先日予てから車が若干右に曲がる症状があって悩んでたのですが、ショックがヘタっているのとアライメントが狂っているものとばかり思って先日思い切ってHKSの車高調を入れてアライメントを調節してもらいました。が、やっぱり若干車は右に曲がる。前ほどひどくないのだけれどやっぱり右に曲がります。
アライメント調節情報
ホイールアライメントの基礎知識も参考になるので車が真っ直ぐ走らない方は参照してみてください。
オートバックスの方でHKSの車高調を取り付けた後アライメント調節する前の「トゥ」「キャンパー」「キャスター」角度の情報です。直進安定性に関わるトゥが大幅に狂ってます。右フロントがトゥが+3.7mm、リア左側が+2.4mm。キャンパー角度も基準外なのですがこれは車の直進安定性とは余り関連性は無い。
アライメント調節完了結果。フロントとリアのトゥを基準値に直してもらいましたが。最初は直進安定性には問題無いと感じてたのですがやっぱり後日軽く右に曲がるようになってしまいます。道路の輪ダチとかその辺の問題ではない。
ただオートバックスのアライメント調節は「スラスト」と「セットバック」の調節は見てもらって無く、基本的にホイールアライメントが狂ったまま約3年乗った結果「スラスト」と「セットバック」が狂っているのかもしれません。
とりあえず車高調入れてから走行距離100km走ってからアライメント調節が必要なので今度は「スラスト」と「セットバック」を見てもらえるショップでアライメント調節を依頼してみようと思います。
今までやってみた事
新車で買ってから純正ホイールが重たいので軽量ホイールに取り替えたいと言う事で、ヤフーオークションで買ったSTIの中古BBSホイールと横浜のエコピア中古タイヤを取り付けてから右に曲がるような感覚を覚えました。
https://plus.google.com/106150744555699374168/posts/34p7xiJBDbP
A-LINEの資料です。確か純正ディーラオプションパーツだったはず。
http://minkara.carview.co.jp/userid/181448/car/70740/2541832/1/photo.aspx
これは中古で買った商品で現在取り付けています。
上記ホイールを取り外して純正ホイールに取り替えた後も加速すると大きく右に曲がるのでディーラーに相談。そうしたら空気圧不足でした。とりあえず適正な空気圧に調節してもらってディーラ判断で直進安定性には問題が無いと言うことで納得させられた次第です。
しかしそれから空気圧を調節しても何をしてもやっぱり若干右に曲がるので「これはもしかしたらサスのヘタリもあるかもしれない」と言うことで車高調へ交換しようと思いTEINのストリートアドバンスドを取り付けてアライメントを有料で調節してもらう計画だったのですが、TEINの車高調自分で取付不可能と判断してオートバックスさんの方でHKSのハイパーマックス4GTを購入して取り替えて頂いてアライメントを調節して頂いた次第です。
車高調を取り替えてすぐはまっすぐ走る気がしていたのですがやっぱり若干右に曲がる。そこで疑問が、そもそもタイヤの空気圧減で車は右に曲がるものなのだろうか？実際問題安定度が悪くなってハンドリングがふらついたり左に曲がる事もありうるのでは無いでしょうか？
一応タイヤの空気圧なのですが、先日2014年11月22日と23日に車検を受けた時にタイヤの空気を「窒素」に入れ替えてもらったので空気圧的には問題は無いはず。
やはり「スラスト」と「セットバック」調節が出来るちゃんとした知識を持ったタイヤ屋さんを探さなければです。前に一度ブリジストンのタイヤ館さんでタイヤ交換してもらった事があったのですがそこの方がどうもレースをやっているみたいだったのでそこで一度相談してみようと思います。自分で整備できるレースをやっている人ってその辺すごく詳しいらしいです。
GVBの直進安定性の問題に関しては、かなり長期間模索されていますね。アライメント調整でも解決しないとは、事態の深刻さが伺い知れます。
You Tubeの動画解説を拝見する限りでは普通に運転されているように見えますが、ハンドルをしっかり握っていないと右側に徐々に振られていくのでしょうか？
中古の軽量ホイールとタイヤが原因だとしたら、失礼ながら残念さを痛切します。
良かれと思ってされた事が裏目に出てしまうと、金銭的なダメージもそうなのですが、その後の行動が「負のスパイラル」にどうしても陥ってしまう傾向になりますよね。
ブリヂストンのメカニックの方の施工で根本的な解決につながって欲しいと願っております。
こんにちは(^^)
はい、一昨年の夏辺りから微妙に気になりだしてホイールを純正に変えたりBBSに変えたり、車高調入れたりアライメントしたりと色々やったのですがまったく直進安定性を得られず右に右に曲がるのです。
でも一時期純正に戻した時は結構しっくり来ていたようにも思えるのですがもう一度純正に戻してアライメント取ってもらったほうがいいのかもですよね。
車高調とホイールと余った車高調の出費を計算するとちょっと恐ろしくなります。
とりあえずGDAの時に飛び込みで言ったタイヤ館のオーナーに一度相談してみようと思います(^^)
私も原因がわかって治ってほしいとすごく願ってます。(^^ゞ
はじめまして。
アライメントで直進安定性の件で大切なのはトウ角ですが
それとは別にハンドルロック角というのがあります。
ハンドルがセンターの状態で左右のトウが均等に出ていればいいのですが、
少しずれた状態でアライメントがでていると
ハンドルをセンターに持っていても常に車体はステアをしている状態で
どちらかに曲がってしまいます。
また車種によってはハンドルセンターに対して
シートがオフセットしている車もあるので
上記二点がしっかり調整されていても
ハンドルセンターを間違って握ってしまっていることもあります。
まずはテープなどでご自身のハンドルセンターをテープなどでマーキングされてその状態でのトウをお店で確認されるのがいいと思います。
はじめまして、アドバイスありがとうございます。(^^)
ハンドルのセンター位置ですね。その辺も兼ねて一度詳しい方に見てもらおうと考えてます。兵庫県の明石の方に詳しそうなチューニングショップがあるので一度連絡を取って見てもらいに行ってみます。
http://www.fs-ohnishi.com/index.html
貴重なアドバイスありがとうございます。
お悩み察します。愛車は納得出来る状態で乗りたいですよね。さて、気になりますのは、ｱﾗｲﾒﾝﾄ調整前後で、ｷｬｽﾀ角とKPIが変わっていませんよね？基本純正では調整不可かと思いますので(ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ必要？)、やむをえないかと思いますが、いずれも右流れのﾃﾞｰﾀになっていますよね？ｷｬﾝﾊﾞ､KPIは、角度が立っている方を軸として回転しますので(ｺﾝﾊﾟｽと同じです)、立っている右を軸として寝ている左が右に回り込んでいる可能性が有るかもしれないです。また、ﾃﾞｰﾀ上でｾｯﾄﾊﾞｯｸ値の表記が有りません。それによる左右のﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの差が気になります。流れに影響を与える一部分です。短い方にｸﾙﾏは流れます。また、通常の高速道路などの直進走行で常に右に流れるのか、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時(ﾊｰﾄﾞ含む)や、ﾌﾙ加速時なのか、あるいは単に轍に乗った時に流れるのか、はたまた事故歴有とか・・・(申し訳ありません・・)、状況によりどこに問題が有るのか変わってきます。お医者さんの細かい問診と同じですね。また、ｱﾗｲﾒﾝﾄﾃﾞｰﾀもﾀｲﾔ空気圧も、左右流れには影響が出ます。大事なのは、適正ﾃﾞｰﾀにこだわるよりも、左右差をいかに無くす(縮める)かが重要な要素かと思います。最後にｽﾗｽﾄですが、ﾃﾞｰﾀを見ますと、調整後にリアトーが左右差無く適正値になっていると思われますので、機材や作業された方に信用が於けるなら、全く問題ありません。基本ｽﾗｽﾄはﾘｱﾄｰが全てですので、ｱﾗｲﾒﾝﾄﾃｽﾀｰ等の機材の問題では無く、車両側に調整機構が有れば、全ての車輛で調整が可能です（ｷｬﾝﾊﾞｽﾗｽﾄ､ｷｬｽﾀｽﾗｽﾄと表記の場合もあります。要はどの角度の左右差を指しているのかだけですね）。
貴重なアドバイスありがとうございます。詳しい人にアライメント調整の詳細を見て頂けるのはとてもありがたいです。是非参考にさせて下さい。