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スバルは今後5年間かけて全車種SGP一本化
スバルは2019年より5年掛けてSGP(スバル グローバルプラット フォーム)を全車種に採用する予定だったのだが新型コロナウイルスの影響によりフルモデルチェンジ時期が大幅に遅延する模様。
WRX・STI(VAB次期型)の登場はレヴォーグフルモデルチェンジしてから2年後、生産ラインの関係で2023年頃になると言われています(2019年10月時点の情報)。
現行型過去モデルチェンジした時期
現行型が発売またはフルモデルチェンジが行われた時期を順番にピックアップ。
- BRZ ZD8型 2021年7月29日発売 (初代 ZC型 2012年3月発売)
- レヴォーグ VN5型 2020年10月発売
- WRX VA型 2014年8月発売 (インプレッサ・STI 後継車)
- レガシィ アウトバック 2021年10月7日発売
- フォレスター SK型 2018年6月発売
フォレスターは6月フルモデルチェンジを遂げたので、SK-F型まで継続されると考えるとフルモデルチェンジ時期は6年後の2024年。
レヴォーグ B型 VN5系 まもなく発表 2.4Lターボ車設定はあるの？
2020年10月発売されたレヴォーグ・A型は2021年9月12日をもちまして販売終了、既に予約販売されていると思われる次期レヴォーグ・B型へとモデルチェンジ。
主な改良内容としてはアイサイトXの向上と内外装装備品小幅変更と予想されます。大幅に改良が施されるのはD型以降の後期型になるはずなのだが、一部噂では2.4Lターボ車の設定があるかもしれないと言われています。
個人的思う所は2.4Lターボ車の設定があるとすると早くても来年のC型からじゃないかなと予想します。じゃないとA型買った人から大クレームある事は間違いないし。レヴォーグ・C型登場時期にWRX・STIも登場するので販売攻勢をかけられる流れ。
2.4Lターボを搭載するレヴォーグは「レヴォーグ・STI」、STI・SPORTではなく純血サラブレッド(STIが足回り全般的に手を加える必要があると思うので)として登場する可能性が個人的には高いかもしれない。
レガシィ・アウトバック 2021年9月2日 予約販売開始
次期レガシィ・アウトバックのフルモデルチェンジ、9月2日より予約販売受付開始。
新しいレガシィのパワーユニット及び駆動方式はVN5レヴォーグと同じ1.8Lターボ(CB18型エンジン)・CVT(リニアトロニック)・4WDにアイサイトXを装備する他、2グレード中(Limited EX / X-BREAK EX)X-BREAK EXの方にはヒルディセントコントロール機能が2種類用意されるなど(Limited EX は1種類)、グレード別ではあるがラフロード走破性に長けたトラクションコントローラーが備わっています。
尚、セダン型レガシィ・B4を待望されている方には残念ですが廃止となるそうです。
外観・内装デザインは北米先行発売されているレガシィ・アウトバックとほぼ同じになると予想されます。
北米向けレガシィ・アウトバックに搭載するパワーユニットはフォレスター同様FB25D型 2.5L水平対向DOHCに加え新開発FA24型 2.4L水平対向ターボエンジンの2種類だが日本国内向けにはCB18型ターボエンジン&VN5・LEVORGと同じ最新式アイサイト・Xが採用されます。
写真「https://www.media.subaru-global.com/ja/news/3135」より
2021年秋発売 レガシィ・アウトバック 予想スペック
| 全長x全幅x全高(mm) | 4870×1875×1675mm X-BREAK EXは全高5mm高くなる。 | |
| ホイールベース(mm) | 2745mm | |
| 定員 | 5名 | |
| エンジン | 1.8リッター水平対向4気筒ターボ CB18型 | |
| 最高出力 | 177ps/5200-5600回転 | |
| 最大トルク | 30.6kg.m/1600-3600回転 | |
| 駆動方式 | AWD | |
| トランスミッション | CVT | |
| 予想販売価格 | 370万円～390万円 | |
北米向け レガシィ・アウトバック 販売価格
北米レガシィ・アウトバック販売価格。
北米向けでは7種類のグレードがラインナップされています、全てAWD仕様で2.5Lと2.4Lターボの2つのパワーユニット設定されています。
- ベースグレード (2.5L NA) 26,645ドル
- Premium (2.5L NA) 28,895ドル
- Limited (2.5L NA) 33,445ドル
- Turing (2.5L NA) 37,345ドル
- Onyx Edition XT (2.4L ターボ) 34,895ドル
- Limited XT (2.4L ターボ) 37,745ドル
- Turing XT (2.4L ターボ) 39,695ドル
北米スバル「アウトバック」ページより
https://www.subaru.com/vehicles/outback/index.html
アウトバックウィルダネス 発表
北米スバル新型アウトバックウィルダネスを2021年3月30日(日本時間2021年3月31日)発表しました。
モデル名の通り「レガシィ」が廃止されている事から、アウトバックとしてブランド展開する事になりそうです。
今回発表されたモデルは「アウトバック」でも「Wilderness」（荒野と言うそうです)が追加されたどちらかと言うとオフローダー色の強い車種で、スバル公式サイトの説明によるとボクサーターボとラフロードでも登坂に最適化した新開発ドライブトレインを採用しデュアルファンクションX-MODEと言う険しい地形を走行する為のモードも用意されていると言う。
アウトバックウィルダネス主な特徴
最高出力260HP/5600回転 最大トルク38.2kg・m/2000回転を発生する2.4L水平対向ターボエンジンを搭載しラフロード&登坂に最適化されたAWD駆動方式を採用、ロードクリアランス(地上最低高)は9.5インチ約24.1cmに設定。
外装は見ての通り荒れた道路を走っても少々の事では傷つかないよう重厚なバンパーガード&フェンアダーアーチモール&スキッドプレートを装着。
車両サイズは北米ですでに販売されているアウトバックと同じで全高のみ約1700mmと少し高くなります。
ホイールは17インチマットフラップカラー仕上げにタイヤは横浜のGEOLANDARを標準装備し、もしも万が一のバーストにもフルサイズスペアをトランク下に備えているので安心してオフロード走行を楽しめるとの事。
頑丈な外装だけではなく内装もテクスチャーガード加工されたハニカムデザインを特徴とする素材と「StarTex」撥水張りで頑丈に保護されているそうです。
その他インテリアは北米ですでに販売されている仕様とほぼ同じでインパネセンターには11.6インチ大型液晶のマルチメディア対応モニタを搭載。
日本での販売はあるのでしょうか？
今の所何も情報はありませんが、かつてGRBをリリースした当初は4ドアは作らないと明言していたスバルでしたが、ユーザーの要望が多いことを理由にGVBを3年後にリリースした事を考えると
顧客からの要望が多ければ日本発売もなきにしもあらずと言う事になるかもしれない。
ソース「https://www.subaru.com/something-wild」より
BRZ・86 フルモデルチェンジ
北米スバルが新型BRZのティザー画像を公開、発売は2021年7月29日。尚、姉妹車86は差別化が図られるため2021年の「秋」発売になる見込み。
発表された次期BRZはキープコンセプトという事でしたがややポルシェ顔をしています。
次期BRZはルーフ・エンジンフード・フロントフェンダーにアルミ素材を採用し車重1270kg(6MT車)に押さえている。
フロントフェンダーのエアアウトウォレットはダミーでは無い。
シートは張り出したサイドサポートが印象的でホールド性が良さそうです。
インパネは余り変わらない印象ですがメーターが7インチ液晶モニタのフルデジタル式に進化。
写真「https://www.subaru.co.jp/press/news/2021_04_05_9684/」スバル公式より
次期BRZに搭載されるパワーユニットは2.4L NAエンジン
次期BRZに搭載されるパワーユニットは新開発FA24 水平対向2.4L NAエンジン搭載 最高出力は235ps 最大トルク25.5kg.m。
エンジンルームレイアウトですがバッテリーがオーバーハンクよりも後ろにレイアウトになっています。ハンドリング性能が大幅に向上するのでは無いかなと。
BRZ フルモデルチェンジでどう変わるのか？
次期BRZ&86はプラットフォームはZC6型のものがキャリーオーバーとなるものの、SGP開発技術及びフィードバックを駆使し内枠構造や構造用接着剤塗布などの新手法を採用することで、フロント横曲げ剛性を60％、ねじりを50％向上
2.4L水平対向エンジンを搭載する事で重量が増加するのをルーフ・フロントフェンダー・エンジンフードにアルミ素材をする事で最小限に抑えつつ衝突安全性の向上が図られているとの事。
低重心且つレイアウトバランスも最適化している事に加えバッテリーレイアウトをオーバーハンク内側にレイアウトする事で軽快なハンドリング+トラクションが大幅に良くなっているとスバルは説明している。
トランスミッションも一時期噂にされていたデュアルクラッチの採用は無く、アイシンAW製6MT / アイシンAI製6AT
エンジンは2.0L→2.4Lへ排気量アップされるが、タイヤサイスは変更が無く次期BRZの純正タイヤサイズは215/45R17が採用されるそうです。
次期 BRZ （86） スペック
6速AT車はレヴォーグ・STI・SPORTに似たスポーツ走行モードに加えアイサイトをBRZ初採用。
サスペンションはZC6型と同じストラット(フロント)・ダブルウィッシュボーン(リヤ)となる。
| 全長x全幅x全高(mm) | 4265x1775x1310(mm) | |
| ホイールベース(mm) | 2575mm | |
| エンジン | 2.4リッター水平対向DOHC NA | |
| 最高出力 | 235ps/7000回転 | |
| 最大トルク | 25.5kg・m/3700回転 | |
| 駆動方式 | FR | |
| トランスミッション | 6MT / 6AT | |
スバルが公開した主要諸元表。WLTCモード燃費はRグレードが12.0km/L(AT車は11.8km/L)、Sグレードは10kg重量が増加し11.9ｋｍ/L(AT車11.7km/L)。燃費イメージ的にはWRX・STI（2.0Lターボ）の9.4km/Lよりも良いので、市内乗りでリッター8.0km/L・高速道路で12.0km/L(マフラー交換で排圧下げるともう少し伸びると思います。)
ZD8型 BRZ 販売価格
ZD8型の販売価格は次の通り
- R 下位グレード(17インチアルミホイールやサイドシルプレート無し)
- 6MT 3,080,000円
- 6AT アイサイト標準装備 3,245,000円
- S
- 6MT 3,267,000円（18インチアルミホイールと内装一部レザー素材が使われており高級感がある）
- 6AT アイサイト標準装備 3,432,000円
尚、ZD8型のアルミホイールはPCD100です。
GR・86は差別化が図られ2021年秋発売
BRZの姉妹車としてトヨタから発売されるGR・86は豊田章男社長の大号令によりBRZとは差別化が図られるそうです。
モデルチェンジ以前の86とBRZの様にヘッドライトやテールレンズ及びバンパーとオーナメントの一部だけが異なる姉妹関係では無くなる事は間違いないようです。
次期GR・86
新型GR 86を世界初披露
TOYOTA GAZOO Racing（以下、TGR）は、4月5日、株式会社ＳＵＢＡＲＵ（以下、ＳＵＢＡＲＵ）とのオンライン合同イベントにて、新型GR 86を世界初披露しました。日本での販売は2021年秋頃を予定しています。https://t.co/mi9td9Lg9F pic.twitter.com/u7fwxGUIFr— MagX（ニューモデルマガジンX） (@CyberMagazineX) April 5, 2021
次期 BRZ・86 開発中 パフォーマンスパーツ
新しいBRZと86用のエアロパーツやターボ化キット等、市販車登場前に各社やるき全開。
HKSはエアロパーツ含むハイパーマックスシリーズサスペンションキットにGT2・スーパーチャージャーキット開発中。
TOMSが発表したスプリッタのようなアンダースポイラー含むエアロとスタイリッシュな4出しマフラーを装着したBRZ
本日 FUJI #86STYLE with BRZで
TOM’S #GR86 CONCEPT 初公開📣皆さまどんな印象ですか？#TomsRacing #TOYOTA86 pic.twitter.com/BiOHl5a4oy
— TOM'S Racing (@tomsracing) June 6, 2021
開発中 STI カスタムパーツ
次期BRZ向けSTIカスタムパーツも併せ開発中。もし新型BRZ買うなら純正オプションで装着したいパーツ順にピックアップ。
- フロントアンダースポイラー (リップは社外品代替で良いと思います)
- サイドアンダースポイラー
- リアサイドアンダースポイラー
- リアアンダーディフューザー
- トランクスポイラー
- ジェネレーター (ボルテックス製)
ドライカーボンスポイラー翼端板付きは恐らく30万円オーバー&要加工になると思うので、どうせならプローバかボルテックスから発売されるであろうGTウィングを装着の方向で良いかもしれない。
BBS鍛造ホイールが目を引きますが恐らく純正サイズのままのオフセット+48なので社外品でオフセット+40前後でツライチにしたいところ、P.C.DはZC6型の100から114.3に変更になるのでは無いかなと、外していいたらすみません。詳しい情報確認次第お知らせ致します。
写真「https://www.subaru.jp/brz/brz/special/file/subarubrz_japanpremierebook2021.pdf」より
WRX-STI S4 フルモデルチェンジは未だ先？
WRXシリーズですがレヴォーグが2020年10月中旬発売(納車)された後、約半年後の6月か7月頃にまず新型S4が発売され、STIはその1年後（2022年頃）になると言われていますが
北米では2021年もWRX(EJ25&FA20含む)を継続販売、この程価格や装備が発表されました。北米で継続販売されると言うことは2021年内にS4のフルモデルチェンジは無いかもしれない。
https://media.subaru.com/pressrelease/1674/1/subaru-announces-pricing-2021-wrx-wrx-sti-performance
2021年北米で販売継続されるWRXの価格表です。大幅な改良はありませんが新しいデザインの18インチアルミホイールが装着されています。
次期 WRX・S4 確定デザイン
S4の外観デザインはレヴォーグは派生と言うよりもVIZIVパフォーマンスSTIコンセプトを忠実に再現したスタイリッシュな仕上がりになるそうです。
パワーユニットはFA24型ターボエンジンが採用されるが最高出力290psとVAGの300psと比較すると馬力は抑えられていますが、スバルによると総合的なパフォーマンス向上を図ったセッティングを採用しているとの事。
デザインは基本的にVN系レヴォーグ(ワゴンとセダンの違い)と同じだが、車両サイズは全長4650mm 全幅1805mm 全高1450mmとワイドフェンダー&トレッド幅を広くなるためレヴォーグよりも車格が10mm程度ワイドになるとの事。
写真「ベストカー」2020年8月26日&2021年1月26日号より
SUBARU VIZIV ADRENALINE CONCEPT 2019年3月5日発表 次期WRXか？
スバルは2019年3月5日開催されるジュネーブモーターショーに「SUBARU VIZIV ADRENALINE CONCEPT」を発表します。
パワーユニットは水平対向2.0L+モーターと言うe-BOXERを搭載。
北米向けレガシィにはFA24ターボエンジンを搭載するので「SUBARU VIZIV ADRENALINE CONCEPT」にも同エンジンを搭載すると期待されていたのだが公開されたティザー画像にはインタークーラーらしきエアインテークも無く次期WRXはハイブリッド車としてフルモデルチェンジするのでしょうか。
ハイブリッド車ならスバルが嫌うマフラー交換やECUの改造が安易にできなくなるので願ったりかなったりですね。
写真「https://www.subaru.co.jp/」より
2022年11月 インプレッサ フルモデルチェンジ
アイサイト搭載するグレードで比較的低コストで販売している「インプレッサ・G4&スポーツ」は2022年11月フルモデルチェンジを予定。
次期インプレッサは新型レヴォーグに採用されたアイサイトXが一部グレードで選択できる様になるそうです。
パワーユニットはFB型エンジンと新開発1.5L水平対向ターボエンジンが採用される可能性もあるそうです、CB18型は上位グレードのレヴォーグやフォレスターに採用されているのでインプレッサへの設定は無いと思います。
詳細把握次第追記させていただきますが、インパネ周りはグレードにもよりますがレヴォーグと同様液晶メーターが採用されると思われます。
