フォルクスワーゲンから脅威の2リッターターボエンジンで最高出力400psを発生させる「Golf R 400」の市販モデルがいよいよワールドプレミアム。予測では2015年9月開催のフランクフルトモーターショーでは無いかとの事。
「Golf R 400」のベース車両は「GOLF R」で直列4気筒2.0リッターターボエンジンにWRCの技術を用いたチューニングが施され最高出力は400ps/7200回転、最大トルクは450Nm(45.9kg.m)/2400-6000回転と言うとんでもない高出力エンジンを持つホットハッチです。最高時速は280km/h、0スタート加速力は0-100km/h到達までわずか3.9秒とあの3.5LエンジンV6ターボを搭載するロータスエキシージに匹敵する加速力を持ちます。2014年の春の北京モーターショーで発表されたコンセプトモデルの車両重量は1420kgと言う事なのでパワーウエイトレシオは3.55kg/psとなります。
随所にパステルカラーチックなイエローラインが施されています。内装も同色のイエローステッチが施されます。車高はベース車両の全高1465mmから20mmローダウンの1445mm。地上最低高は130mmから110mm。日本の道路事情を考えると地上最低高120mm下回るとリップスポイラーをこすっとしまうのが若干心配されます。
マフラーはデュフューザーからセンター二本出しで軽量化が図られています。ルーフスポイラーは標準ですが余り派手さは無い。
ヘッドライトは4灯で恐らくLEDバルブが採用されるものと思われます。イエローラインが入りその下にLEDイルミネーションライトが装着。
フィンタイプのフロントグリルにもイエローラインが入りR400エンブレムが取り付けされています。
ロアグリルとフロントフェンダー手前の大きなエアーインテーク部にはメッシュタイプのカバーが取り付けられていて迫力あるホットハッチに仕上げています。
キャリパーもイエローカラーリングされR400のロゴ入りです。ホイールは専用19インチアルミホイールにタイヤサイズは235/35R19が装着されます。400psにしては若干細いタイヤが装着されます、コストの問題でしょうか。
19インチホイールが入り専用セッティングされた強化ローダウンサスペンションが装着されるのでタイヤハウスの隙間がとても少ない。
フォルクスワーゲンらしいテールライトユニット。
リーフスポイラーには大型の横長のストップランプが装着されています。
運転席と助手席にはセミバケットのスポーツシートが装着されステアリングやシフトブーツにイエローステッチが施されます。
肝心のトランスミッションは6速デュアルクラッチのDSGシステムが採用されるようです。2ペダルの機械式自動ATでマニュアルモードで好みのギア比で走れますし渋滞の時などはクラッチ操作が不要なので日本の道路事情にも最適なのですが、DSGのリコール問題が収まるまでもし販売されたとしても様子見された方が望ましいかもしれません。6MTなら問題はありません。
Golf R 400 スペック
- 2.0L直列4気筒DOHCターボエンジン
- 最大出力 400ps)/7200回転
- 最大トルク 450Nm(45.9kg.m)/2400-6000回転
- 駆動方式 AWD
- トランスミッション 6速DSG
- 車重 1420kg
- ブレーキ フロント/リア ドリルドディスクローター
- リヤタイヤサイズ 235/35R19
- 最高速度 時速280km/h(リミッター上限)
- 加速力 0-100km/h 3.9秒
2000CCでありながら、最大400馬力、トルク45.9kg。
これだけのパワーを叩き出し、しかも1420kgと同クラスでは重すぎない車重を考えると、動力性能は絶するものがあるかと思います。
インプ・エボが2000ccクラスでは「世界最強」と思っていたファンも多いかと思いますが(私もそうです)、さすがに上には上がいるものですね。
以前解説された、エキシージは排気量も3.5LのV6エンジンで超軽量材を採用する、いわば「特殊な車両」です。
そのため、単純にインプ・エボとの比較対象ではないと考えておりましたが、同クラスでこれだけの車が登場すると、忸怩たる思いが出てきますね。
以前のように、インプ・エボ開発競争の時代も過ぎ、エボに至っては生産も終了するので、2000ccクラスでGolf R 400に太刀打ちできる車は、今後日本から登場しないかもしれませんね。
インプレッサ・スペックCやSシリーズも320馬力を誇り、2000ccクラスでは驚愕のスペックですが、この辺りが同クラス国産市販車では頭打ちになっていますね。
そうなんですよ、しかもWRC技術を用いているのでトラクションコントロール能力も全然他の車と違う形になると思います。馬力アップとなるとサスペンションとブレーキとそれとボディー剛性もアップしないといけないのにわずか1420kgだなんて信じられません。
ロータス・エキシージは走るための車なのでこれは本当に特殊な車両ですものね。なので2リッタークラスのスポーツと比較対象とはならないのですが、このR400は明確な比較対象なのですがまったくスペックが足元にも及ばないのは辛い部分があります。
ただ、AMGも2Lで400馬力クラスの車両を開発していると言う情報もあるので何か特殊な技術が用いられているのかも。先のカワサキの310馬力のバイクありますよね、これたったの1000ccなのでこの辺の技術が流用されているような気もします。カワサキが確か特許を持っているそうな。スーパーチャージャーだそうなのですが、どのような技術なのか余り公開されて無くて。でも1000ccで310馬力なら理論的には2000ccで500馬力オーバーできそうな気もしますよね。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2r/
また昔みたいに馬力合戦になるのでしょうか。でもEJ20は300馬力のままでいいような気もします。
リッター辺り200馬力とかオートバイ並みやんけ…そんな車まともに乗れるのか?
スペックは低くてもいいからかつてのインテグラとかセリカみたいに200万くらいの安いスポーツクーペでないかなぁ。そしたらセカンドで欲しいなぁ。
子供がいるからメインはミニバンしか買えんし…別に攻める訳じゃないから見た目だけのなんちゃってスポーツカーでもいいから宜しく!!
2005年頃はなんちゃってスポーツカー多かったのですが燃料高騰の影響でほぼどこのメーカーも作らなくなってしまいました。日産シルビア、ホンダインテグラ辺りを200万円台で復活してほしいですよね。