近年の国産スポーツと言えばインプレッサかランエボが真っ先に考えつく車なのですが燃費が悪いと言うのもかなりネックな部分になっていると思います。燃費が良くて速いスポーツカーは無いものか？とお考えの方にお勧めなのがインテグラTypeRです。実は先日シビックのTypeR（DC2）を買った方から少しお話をお伺いする事が出来てまたスポーツ走行にも同乗させてもらったのですがGVB乗りからみてもこのVTECエンジンはすっごいです。2バルブから4バルブに変わった瞬間回転数が上がる針が見えない位レスポンスがとても良くなります。またこの鬼のように回るエンジンですがなんと燃費がよくインテグラTypeR/DC5と同じKA20Aエンジンを搭載するのですが町中はいい時で14km/L伸びるそうです。スポーツ走行をしても10km/Lを切ることは無いと仰ってました。
なのでVTECエンジンを搭載するホンダ車は走るし燃費は良いですしと言うことでやっぱり中古市場でもそこそこ人気が高くて値段も余り落ちない。でもインプレッサやランエボを新車で買うことを思えばインテグラTypeRは約半分の値段で十二分に購入できるので、かっこよくて速くて低燃費のスポーツを探している方にはぴったりだと思います。
このインテグラTypeRは同日オフ会に乗ってきてもらったDC2です。TEINの車高調を入れられていて車高は一番低いところで設定しているのでちょっとした段差でマフラーをこすると言ってました。
マフラーは何を入れているのか聞けなかったのですが（当日初めてお会いしたので）、ものすごい乾いた割れるような良いマフラーサウンドしてました。
インテグラTypeR（DC2/DB8）のスペック
3ドアクーペがDC2で4ドアハードトップがDB8グレードとなり基本的なエンジンスペックは同じです。
引用元
http://www.honda.co.jp/auto-archive/integra/3door/type-r2001/grade_data/index.html
- DC2全長x全幅x全高 4380×1695×1330mm
- DB8全長x全幅x全高 4525×1695×1365mm
- DC2ホイールベース 2570mm
- DB8ホイールベース 2620
- トレッド前/後 1480mm/1485mm
- 地上最低高 135mm
- 最小半径 5.7m DB8は5.8m
- DC2車両重量 1080kg
- DB8車両重量 1120kg
- 乗車定員 4名 DB8は5名
- 燃料消費率 10・15モード 12.8km/L
- エンジン型式 B18C
- 直列4気筒 DOHC 16バルブ VTEC
- 総排気量 1797cc
- 内径x行程 81.0×87.2mm
- 圧縮比 11.1
- 燃料供給システム 電子制御燃料噴射
- 最高出力 147kW(200ps)/8000回転
- 最大トルク 186Nm（19.0kg.m）/6200回転
- 使用燃料・タンク容量 無鉛プレミアムガソリン・50L
- 駆動方式 FF
- トランスミッション 5MT
- サスペンションフロント/リア ダブルウィッシュボーン式
- スタビライザーフロント/リア トーションバー式
- ブレーキ フロント ベンチレーテッド
- ブレーキリア ディスク
- タイヤサイズ 215/45ZR16
二枚ドアがDC2です。ホンダ純正のホイールは意外と重たいと言ってました。1.8リッターNAエンジンも車重わずか1080kgでしかも200馬力。これなら86レビンに勝てそうですよね。
四枚ドアがDB8です。ワイドサイズとなるので車重は1120kgと若干重たくなります。トラクションコントロール等無いので40kg増加は結構なハンデとなると思うのですが大人5名乗れるのは魅力的です。
DC2/DB8はシートにレカロが標準です。後期モデルのDC5も同じく標準。
運転席です。シンプルでとても視界性がよくスポーツ走行するにも最適な感じです。ハンドルが少し大きめなのでダウンサイズしても良さそうです。
インパネです。4眼レイアウトで左から水温計とタコメーターとスピードメーターと燃料計の並びです。至ってシンプルです。VTECが働いた時回転数がとても速く上がるので個人的には社外品のシフトアップインジケーター付けたほうが良いと思います。すぐにレッドゾーンに入ってレブしてしまうそうです。
インテグラTypeR（DC5）のスペック
DC5から2リッターNAエンジンとなりドア数も3ドアとなります。
- 全長x全幅x全高 4385×1725×1385mm
- ホイールベース 2570mm
- トレッド前/後 1490mm共通
- 最小半径 5.7m
- 車両重量 1180kg
- 乗車定員 4名
- 燃費 10・15モード 12.4km/L
- エンジン型式 KA20A
- 直列4気筒 DOHC 16バルブ VTEC
- 総排気量 1998cc
- 内径x行程 86.0×86.0mm
- 圧縮比 11.5
- 燃料供給システム 電子制御燃料噴射
- 最高出力 162kW(220ps)/8000回転
- 最大トルク 206Nm（21.0kg.m）/7000回転
- 使用燃料・タンク容量 無鉛プレミアムガソリン・50L
- 駆動方式 FF
- トランスミッション 6MT
- サスペンションフロント ストラット式
- サスペンションリア ダブルウィッシュボーン式
- スタビライザーフロント/リア トーションバー式
- ブレーキ フロント/リア ブレンボディスクブレーキ
- タイヤサイズ 215/45ZR17
このグレードはシビックのTypeR/FD2同様値段が落ちてないです。人気の秘訣はホンダサウンドにVTEC技術による低燃費ではないでしょうか、それから純正ながらチューニングされたスポーツサスペンションはガチガチでコーナーではとても踏ん張ってくれます。マフラーサウンドは少し小さいので変えるならマフラーだけで十分かもです。
この大きなヘッドライトユニットは初代の流れを引き継いでいる様に見えます。初代はやや細目でプレリュードに似ていました。
横から見たらシビックとは違う雰囲気を見せてくれます。とてもレーシーな感じがします。ブレーキは赤色キャリパーでブレンボのロゴが入ってます。
TypeRシリーズはやっぱりホワイトの方が似合うかも。フロントボンネットにカーボンシールとかよく似合うと思います。
テールデザインはインテグラの流れを受け継いでます。大きなテールスポイラーもよく似合っています。
運転席はFD2と違いかなりシンプルです。インパネにシフトアップインジケーターがあるのかなと思ったらそれも無くてとてもシンプルです。
インパネはインテグラと言わんばかりのデザインです。4眼レイアウトでホワイトパネルを採用。タコメーターは8500回転からレッドゾーンとさすが回すエンジンと言う感じです。
DC5リリース当時のホンダのCMです
これ見た時は欲しいと思いました。今でもこのimageing!の言葉が耳に張り付いてます。まだまだホンダにはこんなかっこいい車を作って欲しいと願います。
高い動力性能を発揮するスポーツカーは、特にターボ車は構造上ガソリンを大量に消費するため、燃費の悪さは避けようがない事象です。
今回取り上げられたインテRは、スポーツカーとは思えない程の燃費の良さですね。
「スポーツ走行をしてもリッター１０km」とは驚異的であり、通常の乗用車を購入するよりメリットがあるのではないでしょうか？
また、ホンダの伝家の宝刀「VTEC」の高性能は筆舌に尽くしがたいものがあります。
特に、高回転への吹け上がりの良さはまさに官能的であり、運転していて本当に楽しさを感じます。
ターボのパワーに物をいわせた出力特性とはまた違う素晴らしさがありますね。
シビックタイプR（EK９）を所有する会社の先輩が以前インテRに乗っていました。
ダブルウィッシュボーンの足回りの良さ、VTECの官能的な吹け上がり。
先輩はホンダ車の技術の素晴らしさに惚れ込んでおり、そいつも嬉々としてその良さを語ります。
ホンダには、エコカーブームには負けずに魅力的な車を造って欲しいと切に願います。
（出来ればスバルも負けて欲しくありませんが・・・）
こんにちは、先日オフ会でシビックとインテグラのTypeRオーナーさんにも参加頂きました。助手席に載せってもらったのですが速いのなんって。ターボとは違う独特のパンチ力があり伸びのある加速を見せてくれました。
エンジンサウンドもホンダサウンド独特の乾いた音がして昔の峠を思い出します。
兎に角VTECが働いて4バルブになった瞬間回転数がバーンと叩きつけるように跳ね上がるのにはビックリしました。さすがにこれを魅せつけられたら欲しくなります。(^^)
足回りはFD2は純正だったのですがガチガチで突き上げ感たっぷりです。純正パーツそのままでも十二分なスペックを持ちますよね。すごいです。
後びっくりしたのは燃費です。さすがホンダの技術だな～と思いました。下手なエコカーよりも低燃費ですものねすごいです。
ホンダさんにはもっともっといい車と斬新的な車を作って欲しいと願います(^^)
平成１１年製のインテグラ３ｄｒ1600ccを乗っているがこのエンジンは現在購入可能か？
だとすれば、代金はどの位掛かるのか？叉はインテグラ３ｄｒtypeS用のエンジン載せ替えは、可能か？もし可能であれば何処の民間企業（修理工場）でも可能でしょうか？だとすれば、費用はどの位掛かるものでしょうか？因みに新品はないですよね？
レース屋さんでエンジンの中身を総入れ替えで大丈夫です。費用は60万円位でいいと思います。