昭和を代表する人気のスポーツカーで忘れては行けないのが日産のシルビア。この車は先輩が所有していて土曜の夜はシルビアでカスタムカーが集まる場所へギャラリーしにドライブへと連れて行って頂きました。当時先輩が乗っていたのはS110型で当時はナイトライダーと言う車のアクション・ドラマが流行っていてLEDではありませんがピカピカ光るイルミネーションライトを付けてドレスアップしてました。
この4灯ヘッドライトフォルムを持つのがS110型です。今でも時々走ってますが最終モデルは1983年ですので今もしもこれを乗るとしたら相当なレストアが必要になると思われます。
何故また今頃中古のシルビアの記事を書くのかの理由に付きましては、YOUTUBEへMT運転の動画をアップすると未だ免許を取ってない方やMTを運転したいと言う方からシルビアを買う予定だと言う方が結構居らっしゃいますので、まだまだ現役でも乗れるS13/S14/S15の情報をピックアップしたいと思います。この動画はMTでシフトダウンの方法を教えて欲しいと言うことで記事を作成しましたので参考にしてみてください。
https://sport-car.akakagemaru.info/car-talk/post-8809/
少し記事が長くなっているので見たいスペックの記事は次のリンクからそれぞれのシルビアのグレード別説明にジャンプできます。
シルビアS13
180SX兄弟カーとして1988年フルモデルチェンジ。当時としては今人気のHIDヘッドライトの様なプロジェクターヘッドライトが採用されかっこいいフロントグリルデザインを採用し注目度抜群でとても人気がありました。初期型は1.8Lエンジンを搭載します。後期型は180SX同様2Lエンジンが載せられます。
S13のインパネ。このクラスになると純正の状態の車は少ないです。MOMOのハンドルはカスタムされたものになります。
シルビアのテールデザインは独特なので見たらすぐにシルビアだとわかります。
2ドアクーペなので4人乗るのには少し狭い後部座席です。ただRX-7やCR-Xよりは椅子らしいものが装着されているのでまだ何とか乗れますが狭いと思います。
S13車両サイズ
グレードはJ'sとQ'sとK'sの三種類に分類されK'sがターボエンジンを搭載するグレードになります。
- 車両サイズ（全長×全幅×全高） 4470×1690×1290mm
- ホイールベース 2475mm
- フロントトレッド幅 1465mm
- リアトレッド幅 1460mm
- 車両重量 1110kgから1210kg
- 2ドア
- 定員 4名
- 駆動方式 FR
S13前期のエンジンスペック
| S13型 前期（1988年-1990年） | J's Q's NAエンジン | K's ターボエンジン | |||
| エンジン型式 | CA18DE | CA18DET | |||
| エンジンタイプ | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ | 水冷直列4気筒DOHC16バルブICターボ | |||
| 燃料供給装置 | EGI 電子制御燃料噴射装置 | ||||
| 排気量 | 1809cc | ||||
| 内径×行程(mm) | 83.0×83.6 | ||||
| 圧縮比 | 9.5 | 8.5 | |||
| 最大出力 | 135馬力/6400回転 | 175馬力/6400回転 | |||
| 最大トルク | 16.2kg.m/5200回転 | 23.0kg.m/4000回転 | |||
| 10 15モード燃費 | 12.0km/L | 9.2km/L | |||
| ガソリンタイプとタンク容量 | 無鉛レプレミアムハイオク仕様 60L | ||||
S13後期のエンジンスペック
| S13型 後期（1991年-1992年） | J's Q's NAエンジン | K's ターボエンジン | |||
| エンジン型式 | SR20DE | SR20DET | |||
| エンジンタイプ | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ | 水冷直列4気筒DOHC16バルブICターボ | |||
| 燃料供給装置 | EGI 電子制御燃料噴射装置 | ||||
| 排気量 | 1998cc | ||||
| 内径×行程(mm) | 86.0×86.0 | ||||
| 圧縮比 | 10.0 | 8.5 | |||
| 最大出力 | 140馬力/6400回転 | 220馬力/6000回転 | |||
| 最大トルク | 18.2kg.m/4800回転 | 28.0kg.m/4800回転 | |||
| 10 15モード燃費 | 11.4km/L | 9.2km/L | |||
| ガソリンタイプとタンク容量 | 無鉛レプレミアムハイオク仕様 60L | ||||
シルビアS14
1993年フルモデルチェンジ、プロジェクターヘッドライトから通常のハロゲンヘッドライトフォルムとなりS110型をなんとなく思い出させるようなデザインとなります。
フロント周りはS13とはっきり異なるのですがサイドのデザインやテール周りはS13と似たフォルムをしています。
S14の運転席です。シンプルで運転しやすそうです。K'sグレードなら中古だと恐らくブースト計とか色々社外品を取り付けた状態で購入することが出来ると思います。
後部座席はクーペとなるので狭いですがシートはしっかりとしたものが装着されます。大人2人と子供2人ならなんとか快適にドライブに出かけられそうです。
S14車両サイズ
グレードはJ'sとQ'sとK'sの三種類に分類されK'sがターボエンジンを搭載するグレードになります。備考、1998年マイナーチェンジでJ'sグレードは廃止されます。
- 車両サイズ（全長×全幅×全高） 4520×1730×1295mm
- ホイールベース 2525mm
- フロントトレッド幅 1480mm
- リアトレッド幅 1470mm
- 車両重量 1140kgから1250kg
- 2ドア
- 定員 4名
- 駆動方式 FR
S14のエンジンスペック
| S14型 （1993年-1998年） | J's Q's NAエンジン | K's ターボエンジン | |||
| エンジン型式 | SR20DE | SR20DET | |||
| エンジンタイプ | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ | 水冷直列4気筒DOHC16バルブICターボ | |||
| 燃料供給装置 | EGI 電子制御燃料噴射装置 | ||||
| 排気量 | 1998cc | ||||
| 内径×行程(mm) | 86.0×86.0 | ||||
| 圧縮比 | 10.0 | 8.5 | |||
| 最大出力 | 160馬力/6400回転 | 220馬力/6000回転 | |||
| 最大トルク | 19.2kg.m/4800回転 | 28.0kg.m/4800回転 | |||
| 10 15モード燃費 | 12.0km/L | 8.8km/L | |||
| ガソリンタイプとタンク容量 | 無鉛レプレミアムハイオク仕様 65L | ||||
シルビアS15
グレード名がスペックSとスペックRと名付けられより走りを意識したデザインフォルムと内装を採用した今でも一番人気の高いモデルです。トランスミッションも4ATと5MTと6MTを選べるようになっております。もちろん走り主体なら6MTがお勧めです。
S15のフロントグリル周りはS13とS14を足してより丸みを帯びたデザインとなります。
テールのデザインは大型のブレーキランプとウインカーを採用していてインパクトがあるフォルムとなります。
サイドから見るとダンフォースを効率よく得られるようなレーシーなフォルムなのですがその分少しキャビン（車内）の容量が見た感じ小さくなってしまっている感じがします。
S15のスペックRグレードの純正インパネです。メーター類は白色で真ん中にタコメーター配置のデザインとなり走るイメージを強くしていますよね。
こちらもスペックRですがVパッケージの運転席です。右側のピラーに取り付けられているメーターは純正オプションのブースト計です。
後部座席はやはりクーペなので狭い。
S15の車両サイズ
- 車両サイズ（全長×全幅×全高） 4445×1695×1285mm
- ホイールベース 2525mm
- フロントトレッド幅 1470mm
- リアトレッド幅 1460mm
- 車両重量 1200kgから1270kg（Vパッケージが重くなります）
- 2ドア
- 定員 4名
- 駆動方式 FR
S15のエンジンスペック
| S15型 （1999年-2002年） | J's Q's NAエンジン | K's ターボエンジン | |||
| エンジン型式 | SR20DE | SR20DET | |||
| エンジンタイプ | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ | 水冷直列4気筒DOHC16バルブICターボ | |||
| 燃料供給装置 | EGI 電子制御燃料噴射装置 | ||||
| 排気量 | 1998cc | ||||
| 内径×行程(mm) | 86.0×86.0 | ||||
| 圧縮比 | 10.0 | 8.5 | |||
| 最大出力 | 165馬力/6400回転 | 250馬力/6400回転 | |||
| 最大トルク | 19.6kg.m/4800回転 | 28.0kg.m/4800回転 | |||
| 10 15モード燃費 | 12.0km/L | 11.2km/L | |||
| ガソリンタイプとタンク容量 | 無鉛レプレミアムハイオク仕様 65L | ||||
どのシルビアが良いのか？
人気と需要があるのでしょう2002年や2003年の最終型S15は結構良い値段します。しかしS14やそれより古いS13となると15年から20年落ちとなるのでタイミングベルトやベアリング類を交換しなければならない場面が買ってすぐ出てくると思うので逆に安く手にしようとS14/S13に手を出すと後から結構レストア費用が加算してしまう可能性があります。YAHOOオークション等で中古パーツ買って自分でレストア出来るなら安くあげられると思うのですが自分で余り車を触れないならS15が良いのでは無いかと思います。
