ノートe-POWER 4WD 2018年7月5日発売
人気のモーターで走るノートe-POWERに4WD駆動方式が新しく発売されました。
駆動モードはパートタイム方式とは言わないと思うのですが(フロント・リヤモーター独立式)、運転席の駆動モード切り替えスイッチでFF駆動モードまたは4WD駆動モードに切り替える事ができる。
リヤ側駆動用モーターの性能は N2型モーター 最高出力4.8ps 最大トルク1.5kg.m
ノートe-POWER 4WD 燃費 JC08モード 28.8km/L。
ノートe-POWER 4WD 販売価格
ノートe-POWER 4WD グレード別販売価格
- X FOUR 2,237,760円
- X FOUR ブラッカロー 2,330,640円
- MEDALIST FOUR 2,569,320円
- MEDALIST FOUR ブラックアロー 2,640,600円
- X FOUR シーギア 2,475,360円
- AUTECH FOUR 2,480,760円
ノートe-POWER 4WD 仕組み
いままでは前輪にのみモーターレイアウト駆動だったものが、リヤアスクル側にもモーターを追加し4WD駆動させる方式。
ノートe-POWERの特徴
日産が新しく開発したevシステムは発電して駆動は完全にモーターとなるEVシステムを搭載する「ノート電気自動車」(レンジエクステンダー)を2016年11月下旬発表。現行ノートは8月上旬に生産を停止、ベースモデルの「ノート」(E12系)もビッグマイナーチェンジ&「ニスモノートe-POWER」モデル発表。
ノート電気自動車はなんと車両重量が1200kg前後とかなり軽量、この車は速いぞ！
インテリアのセンターコンソール付近が今までのガソリン車とは違ったレイアウトでスイッチ類が多い。
トランスミッションを搭載しないのだがフロアシフトには一応「P(パーキング)」、「Dレンジ(走行モード)」、「Bレンジ(エンジンブレーキだがe-POWERは回生ブレーキ)」、「Nレンジ(ニュートラル)」、「Rレンジ(リバース、後退)」操作を行う丸いレバーが装着されている。
電気自動車モデルe-POWER販売予定価格。軽量な上に強力なモーターを搭載するので可成りの激速ぶり。しかし燃費がとても良くJC08モード34.0km/L～37.2km/Lとお財布にも優しい。
確定デザイン。エクステリアで大きな変更点はアッパー＆ロアグリルデザインとフォグランプのレンズが角型が採用されている。
新型ノートNISMOは3モデルがラインナップ。5MTモデルの設定有り。詳しくはこちら。
2017年9月1日 仕様変更&特別仕様車発売
2016年10月フルモデルチェンジした日産コンパクトカーノート 2017年9月1日一部仕様変更と特別仕様車発売。
仕様変更内容はハイビームアシスト機能を全車標準に加えクルーズコントロールをオプション設定しノート(e-POWER含む)販売価格は約5万円アップ。日産「ハイビームアシストについて」。
e-POWERの仕組み
パワーユニットは「e-POWER」と言うレンジエクステンダーシステムを採用し走行モードは3種類用意されるが中でも「S」スポーツモードはかなりの加速力を味わえるとの事。
走行モードのパフォーマンス。
ノーマルモード Dレンジ アクセルON時は強い加速 アクセルオフ時はエンジンブレーキ同等の負荷
S(スポーツモード) Dレンジ アクセルON時は可成り強い加速 アクセルオフ時は強い減速負荷
ECO(エコモード) Dレンジ アクセルON時は穏やかに発進 アクセルオフ時は強い減速負荷
アクセルオフ時にエネルギーを回生させる為負荷が。
発電用エンジンの始動グラフ。市街地を走行している状態でも高い速度域で小まめな発電を行いバッテリーへ充電。発電時のエンジン音は気にならない程静か。リチウムイオン電池はパナソニック製で運転席と助手席シート下に搭載。
2016年フルモデルチェンジされるノートの確定デザイン。Vモーションのグリルトリムは現行モデルよりも少し派手目にした感じですが、アームドアミラーからリヤ側に掛けてとてもスポーティな仕上がりです。
リヤ側がとてもかっこよくてルーフスポイラーに角度が付けられてる。レンジエクステンダーだがリーフと同等の高出力モーターでバッテリーは必要最小限のものが搭載されるので、超軽量パワフルなスペックに仕上がる可能性が高い。
新型ノート電気自動車はレンジエクステンダーユニットが搭載されるのですが、排気量の小さなエンジンとモーター駆動用の一般的なEVが搭載するバッテリーの組み合わせでは無く、小さなバッテリーとベースモデルのノートが搭載する1.2リッター直列3気筒エンジンを発電専用に動かし、モーター駆動に必要なエネルギーをエンジンで発電する仕組みとなるとの事。
これまでのフーガ/スカイラインの2クラッチ式のハイブリッドとセレナに採用されているジェネレーターモーターによるアシストを行うS-ハイブリッドとは異なる。
EVと同じ蓄電用バッテリーを持たないので車両本体の価格も低く設定でき、燃費の方も重量増加が少なくJC08モード燃費予想は40.0km/Lを達成する模様。駆動用モーターもあの180SXの加速力に勝る「日産リーフ」と同程度の強力なパワーを持つモーターが搭載されると言うことなので、燃費も魅力的ですが走行性能も魅力的な一台となります。
ベースモデルのノートは電気自動車として開発されておらず最小限の蓄電用バッテリーは床下に配置、駆動用モーターはリーフと同等であれば最高出力109ps、最大トルク25.9kg.mを発生するので見た目はファミリーカーだけど恐ろしい程の加速力を持つことになりそう。
エクステリアは専用デザインが採用され、ベースグレードとは大きく見た目が異なりややリーフに似た感じの仕上がりとなる。予想販売価格は高価なリチウムイオンバッテリーを搭載しないので250万円前後と予想されています。また「クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金（CEV補助金）」対象車両となるので実質200万円前後の電気自動車となる。
エクステリアはVモーショングリルが採用される筈なのでこちらの方が近いデザインの可能性もあり、スタイリッシュで車両サイズは全長4100mm前後のBセグメントコンパクト5ドアハッチバックスタイルに仕上がると思われます。
NISMOノートラインナップ
NISMOチューニングモデルもラインナップ。パワートレーンは次の3種類。
- e-POWER VCMチューニング
- HR12DDR 1.2Lスーパーチャージャー ECMチューニング
- HR16DE 1.6リッターエンジン 5MT 専用吸排気チューニング
パワートレーンのチューニング内容は3つのグレードそれぞれ異なるがエクステリアと剛性アップ及び足回入りのチューニングは共通だと思われる。
新しく発表されたニスモノートe-POWER。コンセプトはサーキット向けでは無くニスモラグジュアリーを楽しむた為の位置づけとなるグレードで、足回りなどは強化されているがサーキット向けでは無くオフ会や写真撮影ドライブを楽しむ志向モデル。
サーキット仕様では無いと言うが、1.6ターボエンジン並の最大トルクを0回転から発生する強力なモーターを搭載するので、普通の自動車は0発進だとこのノートe-POWERにはかなわないと思う。
ノートe-POWER 販売予定価格
- S 1,738,800円 (エアコンレス)
- X 1,959.120円
- MEDALIST 2,244,240円
レンジエクステンダー駆動方式は全て2WD、4WDモデルはモーターアシスト方式となり価格は「X FOUR (4WD) 1,711,800円」。MEDALISTグレードはエアロ仕様。
主要諸元表
- 全長x全幅x全高 4100×1695×1520mm
- ホイールベース 2600mm
- 1.2リッター直列3気筒DOHCエンジン(発電専用)
- 駆動用モーター EM57型
- モーター 最高出力 109ps/3008-10000回転
- モーター 最大トルク 25.9kg.m/0-3008回転
- リヤモーター 最高出力 4.8ps/4000回転
- リヤモーター 最大トルク 1.5kg.m/1200回転
- 駆動方式 前輪駆動 / 4WD
- トランスミッション 非搭載
- JC08モード燃費 e-POWER/Sグレード 37.2km/L
- JC08モード燃費 e-POWER/X&MEDALISTグレード 34.0km/L
- JC08モード燃費 e-POWER 4WD 28.8km/L
車両重量は軽くSグレード1170kg、Xグレード1210kg、MEDALIST1220kgと1.6リッター車並に軽い。