バブル期に登場した往年の名車「三菱GTO」が復活！次期モデルは4WDでは無くZ34(Z35の可能性も)派生車でFR-LプラットフォームベースのFR駆動方式。詳しい情報確認次第更新致します。
想デザインはZ34派生車だとノーズがとても長くなる2シーターとして登場するのかも気になる所。エンジンは3.7リッターV型6気筒NAエンジン。
日産傘下入りした三菱自動車が復活させるGTOはスカイライン派生車となる可能性が高くなりました。
1990年発売されたGTO情報
1998年に生産を終了してしまったのですが今までこんなに大型のスポーツカーは日本では余り作られなかったと思います。ホンダのNSXでさえ全幅1810mmと大きく見えるのですがGTOは1840mmもありNSXを上回る車幅を持ちます。ノーズも長くて車高が低くて当時はとてもインパクトが有り結構若者の間でも人気がありました。今でもこれに乗ってみたいと言う若い子が居ます。
車の大まかな特徴としては3ドアクーペとなり駆動方式は全グレードで4WDのみとなります。エンジンは3LのV6が採用されNAモデルとツインターボモデルが用意されてました。シフトタイプは初期型のリトラクタブヘッドライト採用モデルは4AT（4速オートマチック、AT免許でも運転できます。）と5MT（5速マニュアル）となり、後期型で6MT（6速マニュアル）と5MTと4ATが用意されます。
これがGTOの写真。1990年10月発売当時はヘッドライトを格納するリトラクタブルのデザインが採用されます。この時期は他のメーカーの多くもリトラクタブルタイプを採用していました。
リトラクタブヘッドライトを点灯イメージです。”ぱかっと”下からヘッドライトが登場する仕組みです。
リアスポイラーは全車標準です。後期型になると大型化のものが採用されます。
1993年8月にマイナーチェンジが施されテール回りのデザインは殆ど同じなのですがヘッドライトが丸目2灯にデザインが変更され、フロントエアロバンパーとサイドリアホイールの少し前にエアーインテークデザインが追加されます。
翌年1994年8月にマイナーチェンジされヘッドライトがつり目タイプの1灯タイプに変更されます。
1996年8月のマイナーチェンジモデルではリアスポイラーが大型化のものが採用されます。フロントグリル周りのデザインは変更なし。
1997年8月に更にマイナーチェンジされ再び丸目2灯タイプのヘッドライトデザインに戻されます。テール周りは変更なし。
1998年8月発売の最終型です。これもマイナーバージョンアップされヘッドライトが1灯タイプのユニットに戻されます。ほんの少しスープラに似ています。
GTO NAエンジン性能
エンジンは3L/NAエンジンのタイプと3Lツインターボの二種類が存在しました。まずNAエンジンスペックの方から掲載します。
- エンジン型式 6G72型
- Ｖ型6気筒DOHC24バルブNA
- 燃料供給方式 ECI-MULTI
- 排気量 2972cc
- 内径x行程 91.1X76.0mm
- 圧縮比 10.0
- 最大出力 225馬力/6000回転
- 最大トルク 28.0kg.m/4500回転
- 無鉛プレミアムハイオク仕様
- タンク容量 75L
ツインターボエンジン性能
- エンジン型式 6G72型
- Ｖ型6気筒DOHC24バルブICツインターボ
- 燃料供給方式 ECI-MULTI
- 排気量 2972cc
- 内径x行程 91.1X76.0mm
- 圧縮比 8.0
- 最大出力 280馬力/6000回転
- 最大トルク 43.5kg.m/2500回転
- 無鉛プレミアムハイオク仕様
- タンク容量 75L
ツインターボ車のエンジンルームの写真です。
GTO 車両サイズとその他の性能
- 車両サイズ（全長×全幅×全高） 4565×1840×1285mm 備考1
- ホイールベース 2470mm
- フロントトレッド幅 1560mm
- リアトレッド幅 1580mm
- 車両重量 1640kgから1710kg 6MTモデルが最も重たくなります。
- 3ドア
- 定員 4名
- 駆動方式 4WD
- フロントサウペンション ストラット式
- リアサスペンション ダブルウイッシュボーン式
- フロント/リアブレーキ ベンチレーテッド共通
備考1、1993年マイナーチェンジモデルの全長は4575mmと10mmノーズが長くなります。1996年マイナーチェンジモデルから全長4590mmとさらに15mmノーズが長くなります。1998年最終型は全長4600mmとなり初期型比較すると25mmもノーズが長くなります。フロントエアロデザインの変更の影響です。
初期型をサイドから見た写真
最終型をサイドから見た写真です。2cm前後長くなっただけなのでフォルム的には欲から見る分には違いは感じられません。
タイヤとホイール
最終型の生産が終了してすでに10年以上を過ぎているのですがこのクラスとなると結構純正ホイールのままの車が多く中古市場に出回っているものと思います。
初期1990年生産のモデルのタイヤサイズは225/55R16 93V、ホイールサイズは16×7.5J 5H 114.3となります。1992年生産以降のモデルは写真と同じタイヤサイズ225/50R17 94V、ホイールサイズは17×7.5J 5H 114.3となります。
1998年生産の全グレードにはタイヤサイズとインチアップが施されますタイヤサイズ245/40ZR18、ホイールサイズ18×8J 5H 114.3となります。純正は写真の様にメッキアルミホーイールが装着されます。ブレーキキャリパーも赤くカラーリングされていてかなり足元スポーティーに仕上がっています。
内装
運転席まわりは余り変わりが無くこれは初期モデルの写真です。シフトタイプは5MT
これは1998年最終型の運転席の写真です。シフトタイプは6MT。エアコンやカーステを配置する中央の上のダッシュボードにある小窓メーターは左が油温計で中央が水温計、右側の小窓はデジタル時計となります。インパネの配置は左側にタコメーターと右側にスピードメーターの配置となります。
NAとツインターボモデルのインパネ両方調べてみたのですが共通でした。以下はインパネをアップした写真です。レッドゾーンは7000回転から。メーター速度は最高時速180lmまでの表示となります。ドレスアップカーでは280kmのメーターパネルにカスタムしている車もありターボモデルでは社外品ブースト計取り付け車両も多く販売されています。
GTOの中古はシートも結構純正のままの状態の車が多いです。ホールド感はありそうなのですがワインディング等の下りのブレーキングはドライブポジションがずれそうな形状をしています。ハンドルもやや大きいので36π辺りの小さなハンドルに変えたほうが膝がハンドルに当たらなくて運転しやすくなると思います。
後部座席の写真です。お世辞にも広いと言えないです。RX-7よりは幅がありますし天井は高い感じがするのですがやっぱりクーペなので大人4人でのドライブは辛いと思います。
トランクルームは広々していてゴルフバック一つは余裕で積めそうです。サスペンションのマウント部分が飛去していなければさらに広いのですが。
後部座席は楽し込める仕様ですので大きな荷物を載せる分には不満はなさそう。これならタイヤ4本載せられます。
GTOの感想
この車のオーナーになるには兎に角車自体が大きいので駐車場に入るかどうかまず確認が必要になりそうです。エンジンスペックに関しましては申し分なく特にツインターボエンジンのスペックは今のランサーエボリューションを思わせる低速極太トルクを持つ感じを受けました。また当時は280馬力自主規制の範囲ですので実際ツインターボはさらなるパワーを秘めているものと思いますのでもし中古で買うなら後期型で5万km走行距離のものがあるならお勧めだと思います。ただ3Lエンジンなのと車重があるので燃費が非常に悪いです。GT-Rでリッター3kmしか行かないのでもしかしたらGTOは4WDなのでそれに近い燃費になるのでは無いでしょうか。中古車両価格自体は安いですが維持費が辛くのしかかりそうです。
私は自動車、特にスポーツカーの車格に対して少し固定観念があります。
セダン＝大きい、クーペ＝小さい、という単純な考え方です。
しかし、GTOの車格はかなり大きいですね。
GT-Rもかなり大きいですが、負けずに劣らずといった感じです。
オーバーフェンダーで外観が大きく見えるGVBの車幅を更に上回るとは意外でした。
取り回しは少し苦労しそうです。
性能も申し分ありませんね。
大排気量から繰り出される太い低速トルクは、圧倒的なパワーである事が容易に想像できます。
ただ、大排気量車では宿命とも言える「燃費の悪さ」はやはり免れそうにないでしょう。
素晴らしい車である事は間違いないと思いますが、やはり年間維持費が高額となりそうなので、中古車という事も相まって購入時は相応の覚悟が必要ですね。
おはようございます、コメントありがとうございます(^^)
芦有と言うワインディングで出会った方がこれに乗りたいと言っていたので意外と思って記事を書きました。今でも若い子に結構人気があるみたいです。
そう言えばクーペは小さいイメージがありますのでGTOは正直異例の大きさだと思います。トレット幅もとても広いので取り回しは辛そうですがコーナーではかなり粘りのある足回りを発揮しそうだと思いました。
3LでV6エンジンなので下から上までフラットな感じでストレスのないイメージだと思いますし圧倒的なパワーもすごい魅力的ですよね。
ただ燃費の悪さは半端無いと思いますので年間自費が辛くなると思います。中古価格は安いですがオーナーになるにはガソリン喰い虫なのでそれ相応の覚悟が必要になりますよね。
三菱ＧＴＯザガ－ト とか Nikonのようにｼﾞｳｼﾞｱﾛ-とか楽しいと思う！Z34シャシに、カロッツェリアのボディーを架装してみるのもいいでしょう！まずは旧シャシで低予算で生産販売、300万円でおさまるといいけど、バリエーションは、1タイプ プラス50万円で革張り内装とか簡略化しましょう。3700turboもちろん低燃費仕様 パワー重視でない！安く販売したい！
300万円内で収まる自動車出して欲しいですよね。
アメリカで先行販売されて、カタログれ見たGTOは、憧れの車でした！
斬新なデザインに、心を奪われました！！
初めて乗って、あまりの加速に本当に驚きました。
オ-ディオを変えて、コンピューターを変えて、マフラ－変えて、タイヤホイールを替えました。
宝物で、暇あれば洗っていたのを覚えてます。
あれから20年、目の前に姿を変えたカッコイイGTOが、復活したのですね！！
また乗りたくなりました！！
GTOほんと速かったですよね、ライバルのスープラも復活するので楽しみです。
ヘッドライトの変遷は初期・中期と後期・最終の３回です。釣り目一灯はありません。
ツインターボは初期5MTそれ以降6MT。NAは5MTとATです。
何気にATはNAでしか出ていません。それに対する噂もぐぐると出てきます。
スポーツカーでなくバブルカーだと思っているので、
GTO好きとして、復活する際は一般人の度肝を抜くような車に仕上げて欲しいものですね。
「こんなん付けて何考えてるんだ？」という装備が欲しいですね。
しかし日産主導になると普通の車が仕上がってしまいそうで不安です。
三菱の道楽で作って欲しいものです。
情報ありがとうございます。バブル経済真っ只中に登場した車でGTOと一緒にデボネアもそう言えばよく走ってたなとふと思い出します。
海外モデルにはＦＦモデルが存在し、スパイダーというオープンモデルも存在した。
燃費はだいたい５Km/L。
参考までに、東北道を無給油で走破出来ました。
情報ありがとうございます。スパイダーにFF駆動方式も存在してたのですね。今度のGTOは日産プラットフォームになるのですがどんな仕上がりになるのか楽しみです。
今現在も、平成4年式GTOツインターボを乗ってます。
車検や修理に出す際は、部品の心配をしています。 何度か部品が無いと言われてます。
本当に好きな車なので、まだまだ元気に走って貰いたいです。
コメントありがとうございます。今もGTOを大切に所有されているのですね、バブル期登場したGTOは走っているところや止まっているところを見るだけでハイテンションになってた事を思い出します。これからも大切にしてくださいね。