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BRZターボとインプレッサでバトル チューニングされたBRZと知らず惨敗

2015年8月9日に86ターボに乗るオーナーさんから久しぶりに集まりましょうと言うことで、兵庫県は六甲山にある有料ドライブウェイの芦有の展望台に集まる事になりました。

写真は左から、スバルインプレッサ「GC8」、WRX「GVB-C型」、トヨタ86改トラストターボ仕様。

芦有展望台 GC8 GVB 86ターボ

芦有の展望台に集まった時ビデオカメラを持っていったので、86ターボの試乗や私のインプレッサを後ろから撮影してくれると言うお申し出も頂きまして、まずは86ターボを芦有の峠で試乗させて頂きました。(とてもいい車でした。試乗させて頂いたレビューはまた後日書きたいと思います)

経緯としましては、86の峠での実力に驚きつつ、このライトウェイトのコーナーでの高速旋回能力と安定性に勝つには「なるべく加速してからのブレーキングによるファストインとコーナーの出口でのファストアウトしか勝てないな~」なんて考えながらレビューを終了しようとしていたその時。

前から見た事もないような「明らかに走り屋」風の車が走ってくるのとすれ違う。無駄に全高が低いので最初ランボルギーニかなと思ってたのですが、皆のまつ展望台に戻って「ランボルギーニって通りました?」と聞くと見ていないと言う返答。あれ、変だなと思いつつランボルギーニだとヒルクライムで勝てるわけ無いしまあいいやと皆の笑い話にその時は終わりました。

これが86ターボを試乗させてもらっている時にすれ違ったランボルギーニーと間違えたハイパフォーマンスチューニングのBRZターボ仕様です。

ハイパフォーマンスチューニングのBRZターボ仕様

 

どっからどうみてもBRZには見えない。

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WRXの撮影の時にバトルを仕掛けられる

86ターボにカメラを車載してもらって私のWRXを後ろから撮影してもらうドライブに出ました。

展望台を出る所です。特に攻めるつもりも無く、うまいこと撮影してもらえるように流す程度で走ってました。

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本当にかる~く流す感じで走っていると。

 

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GTウィングを取り付けた、恐らくさっきトンネルですれ違った走り屋さんらしき車がパーキング場所で停車してました。この時も特に何も思わなかったです。軽く流しているだけなので、走り屋さんも眼中に無いと思ってたので。

 

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この時点でこの車がどういった車種なのかまったくわからなかったのですが、86ターボのドライバーさんはご存知だった様です。

 

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実はみんカラでも結構有名なBRZターボ仕様だったのです。東京オートサロンと大阪オートサロンにも展示され5ZIGENのモデルにも起用されているレーシング仕様でバリバリにチューニングされたハイパフォーマンススペックを持つBRZだったのです。

5ZIGENの公式サイト、ProRacer Z1 プロレーサー ゼットワンと言うホイールを装着しているBRZです。こいつとバトルする事になるなんて夢にも思いませんでした。

http://www.5zigen.co.jp/products/wheel/z1.html

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これも5ZIGEN公式の写真に使われているものです。ページ最後の方でこのBRZのチューニング情報をリストアップしておきます。

走り屋BRZ

 

WRXの撮影の続きに戻ります。上の車を横目に撮影を続けて有馬の料金所に近づくと、後ろにもう一台ヘッドライトが見える。軽く流してるとは言え普通の車には絶対追いつけないハイペースなのに、86ターボの後ろにぺったりくっついてきているではないか?別に回転上げてないし流している感じは周りから見ても直ぐにわかるのに、わざわざ煽りにつけて来るなんて余り感じの良いドライバーじゃないなと思いつつ、有馬料金所でUターンする地点では付いてきてなくて途中でUターンした様でした。

料金所でUターンして今度はヒルクライムの撮影をしてもらう事に。

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ヒルクライムの撮影の前に、86ターボのドライバーさんに「さっきなんか追いかけてきてましたね?」と車を降りて尋ねると、なんだか半笑いで「BRZっす」と一言。後で聞いたら86ターボのドライバーさん知ってたみたいです。かなり有名なBRZだと言うことを。

 

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料金所をUターンしたら待ってやがった

ヒルクライムを撮影してもらおうと、料金所Uターンして1つ目のコーナーを曲がったその先に・・・

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なんか車止まってますやん。最初何かわからなかったです。

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結構接近しても止まったまま、一体何をしているのだろう?抜いてしまえと思ったら急に発進しだしました。

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しかも、右車線の対向に入ってフル加速です。「あ、そう言う事ね。」バトルしたかったんだ。相手になってやろうと言う気もなかったけど、Uターンする時にBRZって聞いてたのでダウンヒルならライトウェイトなので勝ち目無いけどヒルクライムならファストインのブレーキングとファストアウトの立ち上がりで処理できるなと思ってちょっと付き合って上げました。

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上の写真を拡大した写真です。右側に飛び出しているのがわかります。対向の2車線使いは典型的な走り屋スタイル。

 

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まず、第一コーナーのブレーキング勝負!「え?ノーブレーキで入って行った!?」

私は未だコーナーに入る前なので、これからブレーキングです。BRZはノーブレーキで曲がっていきました。しかも加速勝負で互角だなんて、もしやターボ積んでる?

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私はヒール・アンド・トゥ+ブレーキでコーナーに進入。

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86さんから見た私のWRXです。第二コーナーへ進入している場面。この時私の視界にはBRZはありましたが、微妙に離れていく感じでした。

 

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第三コーナー進入時、立ち上がりでもう一つ離れている感じがしました。「あれ~、立ち上がりファストアウトで詰められない」とじわじわと焦りが出てきてます。

 

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第四コーナー、ちょっと怪しくなってきた。でも未だBRZは視界の中。

 

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第五コーナー、深く回りこむ左カーブを抜けたら走る気がしなくなった。

 

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第五コーナーを抜けた86からの視点で、矢印の所の右コーナーにもうBRZは入ってました。ここは二車線使えないのでフル加速して追いつく事も出来ただろうけど、コーナー4つも抜けてブレーキングと立ち上がりが全く通用しないのはおかしいと言うことでスパット諦めが付いたと言うか、86のコーナーリング速度が速いことを先に試乗させてもらったので知った上で敵わない負けを認めざるをえない状況でした。

 

 

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その後ペースダウンして、またヒルクライム撮影する速度で展望台まで戻ってきた次第です。展望台で車を止めて、86のドライバーさんに「あのBRZ滅茶苦茶早かったですわ」と言うと、笑いながら「あの車普通の車じゃないですよ」と一言。知ってるの?って聞くと、みんカラのそのチューニングBRZオーナーのページを教えてくれました。

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バトルしたBRZターボのチューニング内容

このまま走ってます。このBRZをチューニングされたのはRH9 PITROAD Mさんだそうです。ECU現車セッティングも同じチューニングショップさんだと思われます。

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吸気排気と冷却系パーツ

トラスト製パーツ一覧。

  • TURBO T518Zタービン
  • インタークーラー
  • エキゾーストマニホールド
  • キャタライザー
  • 加工済みオイルパン
  • オイルクーラー

Amuse製はマフラーのみ

  • エクストラSTTIゴールドリング09

足回り

足回りは統一されてないので個別記載させて頂きます。

エアロ

エアロパーツは全部VARISにて統一。

  • WIDE BODY KIT A
  • GTウイング Euro Edition
  • クーリングボンネットフードシステム1
  • ライトウェイトトランク
  • ボンネットダンパー

剛性補強

  • スバル(純正) 現行C型用フロントサスペンションメンバボルト
  • STI フレキシブルタワーバー

最後に一言、判明していない補強パーツもあると思われます

リストアップしたパーツ以外にも、クラッチの強化と後はもう少しボディ剛性のパワーアップも図られていると思います。86のクラッチが滑ってBRZは滑らないはずが無いですものね。

あのバトルで何で思いっきり負けたのか?一つは二車線を使われた点、夜中ならいざしらず観光で来ている方も多い時間帯で二車線使われるのは意外でした。危ないのでこれは真似しないように。

2つ目の理由はやっぱり先に86の試乗をさせてもらった点でしょうか、WRXが曲がれないような速度でも軽々とコーナーリング出来る点。頭の中でコーナーリングは負けてると思い込んでいた。

3つ目の理由は、峠にはバトルしに来てなかったと言う点。走ることを目的としていたなら未だ小マシに走れたのだと思いますが。殆どリクリエーション的な事をしていていきなり戦闘モードに切り替わるにはアドレナリンの量が少なすぎたと言う点でしょうか。

何もかも言い訳ですが、結局の所あのBRZは相当自身があったのでしょうね。一つ目のコーナーで目の前から消える速さを魅せつけるつもりだったと思いますがコーナー5個まで付いて行ったので少しは報いる事が出来たかも?

私もVARISのエアロ入れようかな?PROVAのリアエアロ入れているので無理か!

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「BRZターボとインプレッサでバトル チューニングされたBRZと知らず惨敗」への11件のフィードバック

  1. まさか、熟練者のかげまるさんが惨敗されるとは・・・・。

    いや、惜敗だと思いたいですね。
    一流選手でも、オフモードでリングに立たされても本領発揮は難しいでしょう。

    86/BRZの登場時、スペック上では物足りなさを感じましたが、素性の良さから適正なチューニングを施せば、峠ではその能力を遺憾なく弾き出す事は想像に難くありません。

    水平対向式の低重心による路面への追従性がサスペンションの強化により最大限に活かされている事が視認できます。
    ベース車のパワーは、ターボ換装により解決されています。
    (なぜ最初からターボを標準装備していないのか、不思議に思えてなりません)

    再開のタイミングは難しいとは思いますが、ご自身では再戦のご意思はあるのでしょうか?

  2. こんばんは(^^)

    正直な気持ち、惨敗です。

    まずSI-DRIVEと言うECUパワーモードのセッティングがSモードのままで挑んだ事。

    GGBのドライバーさんと走る時は、昼間ですが同じ直線でフルパワーのS#にして挑みました。
    https://sport-car.akakagemaru.info/car-subaru/impreza/post-4198/

    BRZの人と走る時はSモードのまま、フルパワーではない状態です。でも理由がありまして向こうは200psのまま

    私の車だと正直300psあるので立ち上がりで余裕でさばけると思ったのです(^^ゞ

    正直に言うと、走り込み不足、相手をなめていた(トラストターボ入れていた事を知らなかった)、知り合いと来ていたのでバトルするつもりは無かったので中途半端な気持ちでお恥ずかしい限りでした(^^ゞ

  3. こんばんは。

    BRZの方に再戦を申し込まれたそうですが、その後返信はあったのでしょうか?

    煽るわけではないのですが、エキスパートのかげまるさんには負けて欲しくありません!!

    かげまるさんにとっては、走り慣れた「ホームコース」でしょうから、走り込みや綿密な戦略を立てている事かと思います。

    86の記事でも解説されていましたが、FA20は低回転からトルクが盛り上がる特性は、タイトな峠においてはかなりの強みですね。
    (ご指摘のように、低速コーナー連続のコースでは、EJ20ではかなりしんどいですよね)

    事故等にはお気をつけて。
    善戦を期待しております!!

    1. こんばんは、お気遣い有難うございます(^^)

      返信は未だ無いです。多分今の人達はLINEが主流なので余りその他のSNSは利用されていない可能性が高いです。

      BRZ対策の問題点は二車線使う点です、これはリスクが生じるのですがリベンジするなら同じライン二車線使う必要があります。後はコーナースピードは負けるのでファストインとファストアウトで対応になります。ファストアウトはS#モードで対策可能、この前は油断していてSモードのままでしたのでかなり距離を稼げると思います。

      それから前は1車線しか使ってなかったのですが、インのインを意識してラインをとってなかったので、もし次の対戦となる場合はインのインを取るライン取り意識をして走ります。

      問題は二車線使う点ですよね、怖くてしょうがないですが、レースやっている芦有の手だれの人にアドバイスもらってきたので今度シュミレーション走行してこようと思います。(^^)

  4. はじめまして
    噂で聞いてブログ拝見しました゜

    今週土曜日芦有走りますので良かったら走りますか?
    次は本気出してくださいよ(笑)
    では芦有でー

    1. はじめまして、こんばんは(^^)

      お誘いありがとうございます。ご本人かご友人さんに怒られましたのでご遠慮致します。ご迷惑お掛けしました。

      m(__)m

  5. 初めまして、以前よりYoutubeのGVBの車載やパーツ紹介などの動画を興味深く見させてもらってます。

    この動画を見てBRZは勿論化物みたいに速いんですけど、かげまるさんもかなり速いなと思いましたw

    話は変わるんですが、私年内にGRBを購入しようと思っているのですが、かげまるさんのGVBだと年間の維持費って税金関連とか消耗品燃料代も含めてどれぐらいかかっているのでしょうか?
    購入前に気になったので一度聞いておこうと思いました。お時間がある時にお答えいただけますと幸いです。

    1. はじめまして、GRBご購入されるのですね(^^)

      維持費ですが2000ccの税金は年間39500円は必ず必要になります。

      次に二年に一度の車検がディーラーで受けるなら13万円が必要なので、年額に割ると65000円が必要になります。

      消耗品はブレーキ類は余り気にしなくてもよさそうです。タイヤがハイグリップタイヤだと二年か一年で交換でしょうか?ネオバだと知り合いの話だと一年持たない様です。なので普通のラジアルタイヤであれば三年に一度交換で15万円と考えて年間50000円。オイル交換を半年一回なのでエレメントと一緒に交換で点検料金含めてディーラーで年二回24000円。自分で行うならもう少し抑える事が出来ると思います。

      後は、燃費です。皆さんからの情報と自分のも含めてEJ20エンジンなら平均7km/Lと言う所です。

      なので、年間の維持費は最低限、39500円+24000円+50000円+燃料費=113500円

      燃料費は私はだいたい1万円未満月に使ってますので12万円を加えると233500円と言うことになってしまいます。

      後は、洗車とか細かい所まで計算するときりが無いのですがだいたいの目安の金額となると思います(^^)

    2. すみません、忘れてました。任意保険料と車両保険、入らなくても良いのですがもし万が一の事を考えると入ったほうが良いと思います。

      任意保険料は年齢によって異なりますのでそれも年間維持費に包める必要もあります。(^^)

      1. ご丁寧にお返事ありがとうございます。

        任意保険料も含めたら年間結構な額いきそうですね…

        私一応まだ20ですので等級とかの問題でも全然安くならないんでその辺は一応覚悟してるつもりではあるんですがなかなか厳しいですね…w

        GRB買ったら是非かげまるさんと一緒に走りたいと思いますのでその時はどうぞよろしくお願いします(・∀・)

        1. いえいえ、何か参考なれば嬉しいです。

          年齢が若いと任意保険料が高くなりますものね、ネット型保険は安いとCMで見ることが多いのでネット保険もいろいろご検討頂くと良いかもしれません。

          GRB買ったら是非どこかでドライブ出来るといいですね(^^)

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