昭和43年組である私達の時代のシビックと言えば、環状と走り屋とVTECこの三つを真っ先に思い浮かべます。中でも山へ行くとあのVTEC独特の2バルブから4バルブに切り替わる独特のエンジンサウンドがなんともしびれる感じがして"エンジンサウンドは大好きでした"。しかしながら当時今の今まではCR-Xの方が大好きでシビックにはまったく興味はなかったのですがGDAを乗り回していたある日の事、真っ赤と言うかなんとも言えない赤い色でまんまるで迫力のあるリヤスポイラーを付けた車を見つけて「お、かっこいい！一体どんな車なのかしら？」と自宅に帰って調べてみたらなんとなんとシビックタイプRユーロと言う車ではないですか。言わいる一目惚れする程すっごいエレガントでおしゃれでいて且つ何処かレーシーな感じを醸し出す雰囲気があってその日以来シビックが好きになりました。
あれ、見た記憶とリアスポイラーの形が違うなと思っていたら私が見たのはFN2無限モデルだったんですね。ズバリこれです。
しかし何時見ても惚れ惚れするフォルムです。
それはさて置きタイプRってどんなスペックなのか？ブログに何時もコメントを頂く視聴者様の先輩がEK9型に乗っていて、試乗させてもらったら早いのなんのって。またコーナーリングも切れ味抜群と仰ってたのですごく気になります。ホンダの課題とするブレーキなのですが「ホンダの中古買うときはブレーキに気をつけろ」と多くの先輩から昔よく聞かされてましたのですが近年のタイプRのWEBカタログを見るとブレンボが入っているのでそれなら心配なさそうですものね。少し歴代のタイプRに付いてまとめてみたいと思います。
初代タイプR EK9
発売時期は1999年12月、3ドアハッチバックモデルで未だ1.6Lが主流の時代のシビックとなります。
- 車両サイズ（全長×全幅×全高） 4185×1695×1360mm
- 室内サイズ（室内長×室内幅×室内高） 1695×1390×1115mm
- ホイールベース 2620mm
- フロントトレッド幅 1480mm
- リアトレッド幅 1480mm
- 車両重量 1070kg
- 定員4名
- 駆動方式FF
- トランスミッション5MT
- エンジン型式 B16B
- 水冷直列4気筒DOHCバルブ/NA
- 排気量 1595cc
- 最大馬力 185馬力/8200回転
- 最大トルク 16.3kg.m/7500回転
- 内径×行程 81.0x77.4mm
- 圧縮比 10.8
- 燃料供給装置 電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI）
- 無鉛プレミアムガソリンハイオク仕様
- 燃料タンク容量 45L
気になるブレーキ周りはNISSIN（YAHOOブログより）のブレーキキャリパーが装着されている様子でした。
EK9のその他の足回りはサスペンションはフロントリア共ダブルウィッシュボーン式が採用されブレーキは前後ともディスクブレーキとなります。走るならこのスペックのマシンであるならベンチレーテッドディスク板の方がいいような気がします。タイヤサイズは純正値前後4輪共195/55R15 84Vとなります。
EK9の感想と致しましては乗ったことが無いのでなんとも言えません。エンジンスペックを見るとパワーバンドが7500回転から8200回転ってNAエンジンにしてはピーキーなセッテイングに思えます。7500回転以上を維持して且つすぐにくる天井を意識していないと行けない超中注力型エンジンスペックと言う感じでしょうか。知恵袋のEK9は早いですかと言う質疑応答がありEK9ユーザー様からのお返事を見ると低回転が壊れているのかと言うくらい走らないと言う事です。GDAも3000回転以下だと似たような感じで恐らくVTECによる2バルブから4バルブに切り替わるタイミングでドカンという感じなのでしょうか。でもVTECは低トルクを補うのに導入されたはずなのでそれでも尚低回転トルクが出ないなんてすごいと思います。
2代目 EP3
2001年12月登場の3ドアハッチバッグモデルで歴代シビックの独特のテールデザイン最終型のタイプRとなります。しかしながらエンジンは2Lとなり馬力も重量も増えました。
- 車両サイズ（全長×全幅×全高） 4135×1695×1430mm
- 室内サイズ（室内長×室内幅×室内高） 1805×1455×1175mm
- ホイールベース 2570mm
- フロントトレッド幅 1470mm
- リアトレッド幅 1470mm
- 車両重量 1190kg
- 定員4名
- 駆動方式FF
- トランスミッション6MT
- エンジン型式 K20A
- 水冷直列4気筒DOHCバルブ/NA
- 排気量 1998cc
- 最大馬力 215馬力/8000回転
- 最大トルク 20.6kg.m/7000回転
- 内径×行程 86.0mm×86.0mm
- 圧縮比 11.5
- 燃料供給装置 電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI）
- 無鉛プレミアムガソリンハイオク仕様
- 燃料タンク容量 50L
EP3の他の足回りはサスペンションですがフロント側にストラット式でリア側にダブルウィッシュボーン式が採用されます。ブレーキはフロントベンチレーテッドディスク式でリア側はディスクブレーキとなります。
ブレーキキャリパーはNISSIN製品の物が採用されます。
シートはスポーツカーとして最適なセミバケットしーと。真っ赤なデザインでかっこいいです。
EP3の運転席、シンプルで視界が良さそうです。ピラーも邪魔にならない感じです。
3代目 FD2
ぱっと見インテグラかなと思うような4ドアセダンタイプにフルモデルチェンジ。今までの環状組のイメージもなくなってここからエレガントなスタイルとなります。FD2モデルはホンダ公式サイトに未だ情報が掲載されています。ホンダシビックタイプR公式ページ。
- 車両サイズ（全長×全幅×全高） 4540×1770×1430mm
- 室内サイズ（室内長×室内幅×室内高） 1900×1470×1170mm
- ホイールベース 2700mm
- フロントトレッド幅 1505mm
- リアトレッド幅 1515mm
- 車両重量 1270kg
- 定員4名
- 駆動方式FF
- トランスミッション6MT
- エンジン型式 K20A
- 水冷直列4気筒DOHCバルブ/NA
- 排気量 1998cc
- 最大馬力 225馬力/8000回転
- 最大トルク 21.9kg.m/6100回転
- 内径×行程 86.0x86.0mm
- 圧縮比 11.7
- 燃料供給装置 電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI）
- 無鉛プレミアムガソリンハイオク仕様
- 燃料タンク容量 50L
このモデルからブレーキシステムにブレンボが採用されます。フロントは320mmベンチレーテッドディスクが採用されます。キャリパーは4ポッド対向。リヤ側はディスクブレーキとなりもちろんブレンボ製ブレーキを採用します。
フェード現状による熱ダレ防止対策としてフロントは冷却にも十分対策されているとの事。
サスペンションはフロント側にストラット式でリア側にダブルウィッシュボーン式を採用し、タイプR独自のチューニングをしたダンパーを採用し中高速域での剛性を高めていると言うことです。特にリア側は固くセッティングしている。ブレーキ性能含む足回りはインテグラタイプRをベースにとても意識した細かいチューニングが施されている様子。
FD2の運転席は殆どフォーミュラーカーですね。すっごいレーシーです。シフトレバーは超ショートストロークでしょうか。
インパネは上の写真の通りアナログタコメータがど真ん中にあってその上にデジタル速度計があります。その左側に回転数を知らせてくれるインジケーターがデジタルで表示されます。どうしても高速走行中はハンドル下に目をやる事が出来ないことが多いのでこのインジケーターは峠走行ではありがたい機能だと思います。ちなみにVTECインジケーターはバルブ全開の時に点灯、REV1から6の目安は出力の目安でREV5が最大パワーバンドを示すそうです。
タイヤは中古ならもう他のタイヤに履き替えられていると思うのですが純正ではハイグリップタイヤで有名なブリジストンのポテンッアRE070サイズは225/40R18 88Yを装着します。
2014年12月07日追記。Google+のインプレッサコミュニティーで知り合ったGC8乗りさんがエンジンブローしてしまいFD2に乗り換えられたので見せて頂きました。カスタムは未だ何も手をつけていない状態で加速力を見せてもらったのですがVTECエンジンの加速力は半端無く速かったです。以下動画のリンクですよければ見てください。0：47秒から始まります。他の車はオフ会に集まって頂いたGGBとインテグラタイプR/DC2です。2バルブから4バルブに切り替わった4000回転からレッドゾーン手前の7000回転までパーンと弾けるように回転数があがります。
https://plus.google.com/106150744555699374168/posts/QTqhtpFisdG
載せてもらった感想ですが、純正でも足はガチガチです。GDAの時の突き上げ感と同じくらい硬いです。キャビンはとても広くて大人4人余裕で乗れます。また従来のスポーツカーの様な威圧感は無くどちらかと言うとパッと見大人しそうな車に見えます。燃費がすごくて街乗りで普通にリッター14kmは走り、スポーツ走行でもリッター10kmは切らないと仰って居ました。中古でも200万円切らない人気を誇るFD2、なんでそこまで人気が高いのか痛感させられた次第です。とてもいい車です。
シビックタイプRの感想
FD2の公式WEBページを見ていてこんなにも車が楽しいなって思わせる車はないと思います。それだけタイプRシリーズはホンダがこだわりを持って作っていたのだなとすごい感慨深いものがありました。特にFD2の足回りのこだわりはすごいと思いました。ブレーキユニット変えるだけでも軽四輪一台買えるほどするのでFD2はとてもねらい目ではないでしょうか。
実際の走りのポテンシャルに付きましてはホンダの車はほとんど乗ったことがなく先輩のプレリュード位しか乗ったことがないので何とも言えないです。ただパワーバンドが高回転域に設定されているのでNAエンジンであれほどの高回転パワーバンドとなると相当ピーキーなセッティングになっているのではないでしょうか。
しかしながらシビックタイプRはクーペよりも居住性が高いので友達や家族でロングツーリングドライブも十二分に楽しめると思います。ただMTモデルしかないのがうけないのかあまり街中や峠では見かけないです。時々国道43号線で出会うくらいでしょうか。
かっこいいしレーシーだし実用性も高いのでこれからの若い子にはこの様な車に乗ってほしいと思います。
シビックタイプR 動画
ホンダ シビック TYPE R プロモーション映像 #1 サ... 投稿者 Formula-Times