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日本のスポーツカーの代名詞である歴代GT-Rのまとめ

GT-Rと言えば昭和世代も平成生まれの世代もだれでも知っているスポーツカーの名称だと思います。昭和43年生まれの私も一番の印象に残っているのは凄くレアな鉄仮面と言うR30スカイラインを初めて見てから「スポーツカーが欲しい!」と心の何処かで強く思うようになった事を思い出します。何で見たのかと言うと実は六甲アイランドでゼロヨンやってまして(違反行為で通常やっては行けません)、RX-7と激しい直線バトルをやってました。ちなみに鉄仮面はR30スカイラインでG-TRの称号は与えられていないですが、この頃からGT-Rを意識するようになりました。

GT-R 鉄仮面

当時はすでにR32(BNR32型)と言う超高価なGT-Rとして販売されておりバブル景気も手伝って町中にはGT-Rが溢れかえっていた事もすごく記憶に残ります。そんな超人気かつ日本のスポーツカーの代名詞である歴代GT-Rをピックアップします。

初代GT-R

昭和44年にプリンスからリーリースされたのが初代GT-Rで相性はハコスカ。今では激レアGT-Rですごいプレミアム価格で取引されていると聞いたことがあります。

  • 前期PGC10型(1969年-1970年)
  • 後期KPGC10型(1970年-1972年)
  • S20型 2000cc(NA) / 160馬力
  • GR8直列6気筒エンジン4バルブDOHC
  • 5速ミッション
  • 駆動方式FR

GT-R ハコスカ

 

二代目2000GT-R

昭和48年リリースのモデルです。ケンメリベースのGT-R仕様なのですが生産はごくわずかで激レアモデルの様子です。

  • KPGC110型(1973年)
  • S20型 2000cc(NA) / 160馬力
  • GR8直列6気筒エンジン4バルブDOHC
  • 5速ミッション
  • 駆動方式FR

2000GT-R

 

三代目BNR32型 通称R32

これぞ平成の化け物として崇められたバブル世代の憧れのGT-Rです。当時よく稼いでいた佐川急便のセールスドライバーも愛用。あとはセルシオとシーマも同世代だったと思います。あまりの巨大パワーで運転技術が追いつかず買って一週間で廃車等の事故も頻発。イメージ的にはバイクの言うところのRG-250Γの様なじゃじゃ馬な車だと言うことを耳にした事があります。この車種からパートタイム4WDが採用されたはずです。

  • BNR32型(1989年-1994年)
  • RB26DETT 2600cc(ツインターボ) / 280馬力(当時自主規制の上限)
  • GR8直列6気筒エンジン24バルブDOHC
  • 5速ミッション
  • 駆動方式 パートタイム4WD ATTESA E-TS / HICAS
  • 車重1,430kg – 1,480kg

 

BNR32

四代目BCNR33型 通称R33

R33は何故か不評だったのですが理由は馬力やエンジン特性では無く車重とハンドリングがR32よりも劣る等が争点となっていたと記憶します。個人的にはデザインは最高にカッコイイと思いますし六甲(峠)から降りてくるR33/R34を目にすると何故かものすごい威圧感(ただただすごいと思わせる)を感じます。エンジンスペックは見た目変わらないもののコンピュータを従来の8bit処理方式から16bit処理方式にアップグレードとブースト圧をR32は0.75kg/cm²であったものをR33では0.84kg/cm²へとブーストアップが図られています。また排気系を市販品などに変更を加えるライトチューン(ブーコン入れたほうがいいかも)で軽く400馬力までのパワーアップを図れるとあればその魅力はとんでも無いと思います。

  • BCNR33型(1995年-1998年)
  • RB26DETT 2600cc(ツインターボ) / 280ps/6800rpm、37.5kgm/4400rpm
  • GR8直列6気筒エンジン24バルブDOHC
  • 5速ミッション
  • 駆動方式 パートタイム4WD ATTESA E-TS / HICAS
  • 車重1,530kg

R33

五代目BNR34型 通称R34

R33の不評を受けややコンパクト化されたボディーを採用、ホイールベースで55mm全長75mmサイズを小さくしたとの事です。この頃からITバブルも崩壊してしまった煽りと環境問題に取り組む姿勢が強まった事を受けてセリカやシビックやインテグラそれにマツダのスポーツRX7も次々に生産終了となっていったようにも思えます。確かこの時期にGC-8(WRX)が登場していたようにも記憶します。ちなみに当時は2002年1月 8月のGT-R生産終了を発表しています。その後カルロスゴーン社長みずら日産の復活を掛けて現在のGT-R(R35)の開発及び販売がなされた経緯があります。

  • BNR34型(1999年-2002年)
  • RB26DETT 2600cc(ツインターボ) / 280ps/6800rpm、40.0kgm/4400rpm
  • GR8直列6気筒エンジン24バルブDOHC
  • 6速ミッション
  • 駆動方式 4WD ATTESA E-TS / HICAS
  • 車重1,560kg

R34

六代目DBA-R35型 通称R35

このモデルから車両価格がガツンと大幅にアップしてしまい1000万円前後もする価格に当時としては若者の車から富裕層の車へと転身してしまった様にも思えます。実際問題ライトチューンさえ認められずちょっとでも自分で改造しようものならNISMOへの出入りはお断りとなるらしいです。完全NISMO管理下にあり点検はもちろんオイルもタイヤもNISMO指定のGT-R専用のものを適用されてしまいます。知り合いの定年退職した方がグレードはわかりませんがこのGT-Rを買ったのですがタイヤが一年持たず、交換に必要な料金に付きましては工賃込みで4本で60万円とぼやいてました。オイル交換も一回三万円するとも。車両は高いし維持費も高いとなると若者には無理がありますよね。

R35は販売年代によって細かくエンジンスペックが異なる様子です。

  • DAB-R35型(2007年-)
  • VR38DETT 3800cc(ツインターボ)
  • V6気筒エンジン24バルブDOHC
  • 6速AT(マニュアルモード切り替え可能だったはずです)
  • 駆動方式 4WD ATTESA E-TS
年式 R35最大馬力
2007年12月-2008年12月 353kW (480PS) /6,400rpm
2008年12月-2010年11月 357kW (485PS) /6,400rpm
2010年11月-2011年11月 390kW (530PS) /6,400rpm
2011年11月- 404kW (550PS) /6,400rpm

R35

年式 R35最大トルク
2007年12月-2010年11月 588N・m (60.0kgf・m)
/3,200-5,200rpm
2010年11月-2011年11月 612N・m (62.5kgf・m)
/3,200-6,000rpm
2011年11月- 632N・m (64.5kgf・m)
/3,200-5,800rpm

R35運転席

モデル R35車重最小値-最大値
通常モデル 1,730-1,740kg
SpecV 1,670-1,680kg
Club Track edition 1,660kg

R35写真二枚目

歴代GT-Rの参考資料となるページ

「日本のスポーツカーの代名詞である歴代GT-Rのまとめ」への4件のフィードバック

  1. GT-Rというと、私はR33あたりから知るようになりました。この型式から、動力性能では日本国内においては、かなりの余剰性能だとおもいます。昨年インプGC8を購入した際に、同じ店舗にR34の中古車も販売されておりましたが、かなりの威圧感がありました。320Kmまである速度計は装飾的なものではなく、「本当に出るんだろうな」と思わせるに充分なものでした。かなり経済的に余裕がなければ所有する事は出来ない車種でしょうが、もし私が金銭的問題がクリアできても、多分購入しないと思います。ホイールベースが長く、コーナリング性能が良くない事は想像に難くないからです。運転がヘタな私にとっては、コーナリング性能の悪化=取り回しの不便さに直結し、不便性を強いられそうです(そういった意味では、軽量コンパクトのGC8は私に最適です)。とは言え、GT-Rは世界に誇る、「日本のモンスターマシン」である事には変わりませんし、逆にその意味では他の国産スポーツカーでは力不足の感は否めません。

    1. こんにちは(^^)
      GT-Rは本当に憧れなのですが金銭面をクリア出来てもこのありふれるパワーをどう扱っていいのやらわからないですよね。コーナーリングが悪いと評判が良くないと本当に耳にしますものね。

      しかしこのフォルム威圧感抜群ですし見た目も超かっこいいですし一度はオーナーになってみたい様な気もします。(^^ゞ

      ライトチューンで400馬力でてしまうなんてほんとうにモンスターですよね。でもすごい魅力的です。

      それを考えると今の国産スポーツカーは仰るとおり力不足の感じは否めないですよね。差が大きすぎます(^^ゞ

      1. 再送信失礼します。
        今日ガソリンスタンドで給油していたら、R35が入って来ました。
        つい見入ってしまったのですが、その流れでオーナーの方に話し掛けました。
        Q 燃費はどれくらいですか?
        A 街乗りで3Km/Lくらいかな。車重が1.7t超えているからね。ブレンボで抑えているよ。
        Q やっぱり300Km出るのですか?
        A 出るよ。

        オーナーは50代くらいの方で、ニスモのレーシングトレーナーを着用していました。
        実業家のような雰囲気でしたね。
        自分のGC8がみすぼらしく思えてしまいました・・・・(GC8オーナーの方、気分を害されたらお詫び申し上げます)。
        少し虚しい気持ちを抱き、ボクサーサウンドを奏でながら、スタンドを後にしました。

        1. こんばんは、R35の情報ありがとうございます。リッター3kmとは・・・ですよね。(^^ゞ
          時速300kmを軽く出せるよって、もはや異次元ですね。(^^ゞ
          オーナーは50代でニスモのトレーナーを着ていらっしゃるとは、お若いですよね。
          でもスポーツ・カーを乗りたいと言う実業家さん、どれほどの努力家なのかすっごい気持ちわかります。
          私もやっとのおもいで手にしたSTI、それもギリギリで乗っている感じですがSTIのために仕事頑張ろうと思えます。私ももっと仕事がんばってSシリーズ乗れるように努力します。さすがにR35は無理ですが(^^ゞ

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