車を乗る乗らないを別にして町中でこんな車が止まってたら男の子なら絶対「かっこいい!」と思いますよね。なんと実はこれ市販車なんです。その車の名前は元祖スバルインプレッサWRXと言い通称GC8と呼ばれる車なのです。
天井のエアダクトが空いているタイプはGC8リミテット仕様で、大型リアスポイラーと天井エアダクト付きで市販されていたのであります。見るだけなら良いのですが正直な所お年寄りの目は厳しく「改造車」だと殆どの人に思われると思います。私もGDA買った時は近所の人に「改造してるの?」と色々聞かれたりしました。またGoogle+インプレッサコミュニティーでブルーマイカに乗っていた元GC8乗りさんも購入当時親に「頭がおかしいのか!」と怒られたそうです。
しかし未だにGC8は人気が高く、人気の秘密はやっぱり軽量+小回りが効き+ロケットの様に加速する通称「どっかんターボ」仕様なのです。また純正マフラーでこのボクサーサウンドって本当にすごい車だと思います。
CG8乗りの方が撮影して下さった純正マフラー排気音です。これで純正なのと疑いたくなります。
https://plus.google.com/103236637024515427483/posts/EaPmXPhLFX2
こちらの写真がマフラーサウンドを撮影して下さった方のGC8です。前に止まっているのはFD2タイプRです。その後ろです。
GC8が発売された時期は1992年の11月からなのですが、人気が出たのはやっぱりWRCにデビューしてから登場したモデルSTIバージョン辺りからだと思われます。555と言うブリティッシュアメリカンのスポンサー広告がとても印象的でしたし。
GC8(STIタイプR)主要諸元表
前期モデルから微妙に仕様が変更されているので後期型の性能のみ記載させていただきたいと思います。他の年式に付きましてはGooのGC8カタログページよりご確認頂けます。タイプRのみドア数2で他グレードはドア数4となります。
- 全長x全幅x全高 4340×1690×1405mm
- ホイールベース 2520mm
- トレッド幅 フロント/リア 1470/1460mm
- ドア数 2
- 最小半径 5.2m
- 重量 1220kg
- エンジン形式 EJ20(非等長エキゾースト)
- 水平対向4気筒DOHCターボ
- 総排気量 1994cc
- 最高出力 206Kw(280馬力)/6500回転
- 最大トルク 353Nm(36.0kg.m)/4000回転
- 内径x行程 92.0×75.0mm
- 圧縮比 8.0
- 燃料供給装置 EGI
- 駆動方式 四輪駆動
- LSD 標準
- 10・15モード燃費9.9
- 燃料 無鉛プレミアムガソリンハイオク仕様
- トランスミッション 5MT
- ブレーキ フロントリア ベンチレーテッド
- 純正タイヤサイズ 205/50R16
購入参考情報
GC8の中古車価格帯ですが正直ピンきりです。程度の良い物はプレミアム価格で200万円中盤前後しますし程度の悪いものは昔レース等に使っていて下手するとタービンブローしたモデル等もあったりします。結構エンジンに手を加えられているものはエンジンブローの懸念もありますので中古選びは慎重且つ信頼できる中古車屋さんで探す必要がありそうです。できればフルノーマル状態の中古が望ましいかもしれません。FD2に乗り換えられた元GC8乗りさんはロールバーの入った明らかにレースで使っていた中古を買ったのですが、買ってからわずかしてからエンジンブローしてしまった経緯もあったりしますし、インプレッサコミュニティーでタービンブローしたから売った等の話も良く聞くので念には念を入れてチェック頂く必要がありそうです。
GC8を選ぶメリット
この車両を選ぶメリットとしては大量に中古パーツが出回っている点です。コミュニティーのドライバーさんもYAHOOオークションで安くパーツを買っては取り付けたりして遊んでます。またターボエンジンならではの吸気音も楽しめるメリットもあるのでエアークリーナー変えたりブローオフバルブ変えたりする事で「ターボ特有の独特の吸気音」を楽しみながら走る事ができたりします。後はマフラーやホイールも安く手に入るので、中長期的にローコストで車をライトカスタムしたい方にはとてもお勧めだと言えます。もちろん独特のボクサーサウンド(ドドドドドと言う音です。すぐにスバル車って分かるマフラーサウンド)と「どっかんターボ」の加速力も選ぶ魅力の一つです。
2ドアの方が良いのか4ドアの方がいいのかは好みにもよりますが4ドアの方が実用性は高いと思います。
コミュニティーに参加していただ居ている方がエンジン始動の場面をアップしてくれた動画も良ければ見て下さい。
https://plus.google.com/103236637024515427483/posts/ZaoYJiuD81t
今はこのような大型のフォグライトを付けられる車って殆ど無いけどこのGC8なら大口径フォグを取り付ける事が出来ますしインパクトがとても大きくなります。これもヤフーオークションで手に入れたと言ってました。ただフォグのスイッチを探すのに苦労をしたとか。
一応インプレッサのSTIシリーズでボクサーサウンドを楽しめるのはこのGCと後はGGBそれにGDA-A型丸目のみとなります。
これがGGB
これがGDA-A型
涙目から等長エキゾーストになってしまいボクサーサウンドを楽しむことが出来ません。
これが鷹目です。値段的には丸目のGDBが一番ローコストで購入できると思います。GCは逆に程度の良い物は100万円を超えてきますが、いや~どのインプも超カッコイイですよね。大好きです。
他車種の解説も楽しみなのですが、やはりかげまるさんの解説の真骨頂はインプレッサだと思います。
もはやクラシックカーの域に入るGC8ですが、現在でも人気が高いですね。
その反面、程度の良い車種を探すのが困難であるのも現状です。
程度の良い物件は、かなり強気の価格設定となっております。
私も購入時はかなり頑張りました・・・。
私のGC8は、最終型のSTi-Ver6(G型)で、購入当初の総走行距離は3万Kmにも達していませんでした。
その上、改造歴もなく、クラッチやブレーキ等のヘタリも全くありませんでした(現在に至って好調です。まあ、あまり乗っていないためなのですが)。
なので、ある程度の「強気の価格設定」に対しては割り切るしかないと踏まえ、清水の舞台から飛び降りるつもりで購入しました(GT-R購入に比べれば大した事はないのですが・・・)。
ご解説の通り、GC8の最大の特徴は「どっかん」です。
私のGC8は最終型なので低速トルクの厚みはあるのですが、やはり基本的には「どっかん」です。
3500回転を過ぎたあたりからの「暴れ具合」には手がつけられません。
過去にGC8に試乗した事がある同僚の事前情報では、「ロケットのような加速で、そのまま空に飛んで行きそうだった」と聞き、その時は大げさだと思いましたが、本当でした・・・。
また、コーナリング性能も良く、結構切れ込むような感じで曲がれます。
今回の動画を見ても、GC8のコーナリング性能の高さがよく伝わってきます。
私はドリフトはしませんが、コーナリング特性は動画内のGC8と同様です。
インプレッサは、「GC8以前・以降」とまったく趣旨が異なります。
GC8のような小回りが効きハイパワーである4WD車は、現行車ではないのですよね。
GC8のような車の再来を願っているのですが、現行車の開発の方向性が違うものとなっているので、「もはや無理なのかな」とも諦念しています。
もったいなくてつい乗り控えしているのが現状です(燃費が悪いためでもあるのですが)。
今回の解説は本当に嬉しく思います。
GT-Rや海外のモンスターカーを見るにつけ、少しGC8の価値を見いだせなくなってきたのですが、今回の解説でGC8のすばらしさを再認識しました。
また、インプやエボのすばらしさの解説を続けて下さい!!
ありがとうございました。
こんばんは(^^)コメントありがとうございます。
GC8は車のレーサーレプリカ第一号的な存在だと私は思います。バイクの世代はSUZUKIがレーサーレプリカRG250Γで復活を遂げたような感じなのですがインプレッサはまた別の意味があると思います。
車の世界でアンダーグラウンドは結構タブー視されていたのですがそれを打開したのがスバルのGC8が第一号なのかもしれません。昔のトヨタ2000GTとかその辺の詳しい事情はわかりませんが
基本的に見てカッコイイと言う車を欲しいと思うのが男子である私達が思う根源だと思います。それが安くても高くても基準は同じです。
でもそれが過去に登場した車である場合はプレミアム価格が付加してしまうので、GC8で程度のいいものを買うとなるとそれなりの金額が必要になりますよね。お気持ちとても理解出来ます。
昔のエンジンに見えるやんちゃ度でみればGCとGDは別格の存在で、250ccのバイクと比べることは出来ないのですが「こんなじゃじゃ馬乗れるか~!」的なギャップがすごく素敵ですものね。
GT-Rの様なモンスターカーなのですがR32を一回運転させてもらいましたが・・・これは人が乗るものでは無いなと思ったのが本音です(^^ゞ
2000cc+ターボ辺りが一番楽しい車だと思います(^^)
かげまるさんこんにちは!
GC8は近代的なデザインではないのですが、古臭い感じもなくてめちゃめちゃかっこいいですよね!
実は、ガンメタのGC8に乗りたいと思っていた時期があったのですが、まともな筐体を探そうとするとかなり高額ですし、2000年以前の車になるので税金も高くなるだとかということを聞きまして断念した次第です。
そして、GGA丸目を購入したい…と考えていたのですが、つい最近インプレッサはSTIでなくとも保険料が高いということを強く思いしらされたので、記念すべき一代目のマイカーはフォレスターSG5前期のクロススポーツ5MTにしようと考えています´・ω・)(・ω・`
この春二十歳になるのですが、僕の年齢だとどうしても保険料が厳しくて(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ु⁾⁾
でも、どっかんターボの加速は病みつきになりますよね♪
ビッグシングルタービン独特のあのいきなりシートに体が押し付けられるような加速は最高ですよね!
いとこがフォレスターSF5後期のs/tb 5MTにのっておりまして、それまでファミリカーしか乗ったときがなかった僕はすごく感動しました!
それから、ボクサーサウンドも魅力的ですよね♪
かげまるさんがおっしゃっている通り、GDB,GGB-丸目までで不等長エキマニは採用されなくなってしまいましたが、それ以降も若干排気干渉しているような感じの音で僕は大好きです!
それから、実はGDB丸目以降にもGRFインプ(A-LINE)でも不等長ボクサーサウンドが楽しめるのですが、ATなので僕はこちらには魅力を感じることができませんでした…
一応動画の方を見つけましたのでURLを貼付しておきます♪
http://youtu.be/u_DfZiwkcVg
あと、コメント欄方でバイクの話題があったのですが、バイクは車よりもより自分の体に密着してるような感じがして楽しいですよね♪
ヤマハのRZ250というバイクに憧れていたのですが、後に車の方にばかりはまってしまったので、今では乗ろうと思わないのですが、2ストの加速はいまだに想像しただけで胸をくすぐられます!
それでは、またブログの方楽しみにしています!
こんにちは、コメントありがとうございます(^^)
GC8は人気が高いのでGDの初期型よりも高い場合がありますものね。税金面や保険料を考えると維持費が心配ですものね。
20歳だと保険料が半端ない位高いのでこれも困った問題ですよね。
あのドッカンターボはほんと病みつきになります。恐ろしいくらい楽しいです(^^)
SG5フォレスターも良いと思います、これもかなり走りますし楽しいと思います(^^)
そう言えばボクサーサウンドA-LINEは非等長でしたよね忘れてました。動画ありがとうございます。
バイクですがRG250Γは人気があったのですが「実際に自己が多くて○人マシーン」とも当時言われてました。買った人だいたい事故してたもので。一回初期型載せてもらったことがありますが、制御不能な位の加速力を持ちます。RZも2ストだったのですがそれの比では無かったです。そう言えば2ストと言えばKRとかサンパンとかあって面白いバイク昔は沢山ありました。バイクも楽しいですものね(^^)
またブログの方もよろしくお願いいたします(^^)
ウチの子がババーン!と出てますね~(笑
既に10年前の車とは言え、程度の良いGC8は買う側からすれば美味しくない値段設定ですね。
ヘタすれば涙目(GDB中期)すらも凌駕する値段ですし(苦笑
ウチの子は、低走行&ノーマル、極め付きにスバルディーラー中古車ということもあって合計で200人近くの諭吉さんを、財布から吹っ飛ばしてくれました(笑
しかし軽量ハイパワー、そして流用&アフターパーツも豊富なので結構楽しめる車だと思います。
うちの子は変なパーツばっかついてますが(笑
最近、GDB-F用ディフューザーが気になってます(苦笑
白色さんこんにちは、コメントありがとうございます(^^)
CG8は人気が高いですし程度のいいものもだんだん少なくなってきてしまってますので値段が極端ですものね。総額200万円ってかなりしましたよね。
ほんとにアフターパーツが沢山揃っているので羨ましい限りです。
GDのディフューザーって取り付けられるのですか?(^^ゞ
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/475893/car/1552602/6590115/parts.aspx
取り付けたらg+に是非写真アップお願いしますね。
涙目インプに乗ってます。現在車庫調を付けてますが純正サス、もしくは純正サスと同じくらいのストロークのサスを探してます。
インプレッサドットネットさんの方に恐らくGDB涙目だと思われるのですが情報がありました。アイバッハ製車高調だと純正と同じくらいのストロークを持つそうです。ただ製品の詳細が不明です。もしお困りでしたらインプレッサドットネットさんの方に問い合わせ入れてみられてはどうでしょうか。
http://www.impreza.gr.jp/masa/gdb_tuning2/gd_tuning2_26.html#004-4
BOXERエンジン最高ですね!
友達のお父さんが昔スバル車乗ってたらしいです(車種は?です…すみません…
新型インプかなり変わりましたね~
特にヘッドライトが♪
近くには新型WRXが止まっていますが、やっぱり自分的にGC8とかGVBとかですね~
ゴロゴロ音がたまりません!
あの独特の音はなんとも言えないですよね。GC8は程度の良いものは値段がどんどん上がっているのでもし買うならGDBかGVB辺りが良いかもしれないですよね。
はじめまして。元GC-8使いです。Ver.4のRAに乗ってました。いまだにあのドッカンターボの強烈な加速は忘れられませんね。ペーパードライバーの嫁が子供ができて運転を覚えたいと言い出し、手放して10年たちますがちょっぴり後悔してます。外観はノーマルでしたが、クラッチ、ミッション等強化品に交換。ブレーキローターとショック、クラッチが交換時期でしたので買い換えましたが中古車として店頭に並んで1週間もたたずに売れたそうです。
いつかまたGC-8に乗りたいですねぇ。
はじめまして。それわかります。ご家庭を持つと過激な自動車は奥さん嫌がりますものね。駆動系すべて手を入れていたので相当愛着は強かったと思います。また何れGC-8手にしてくださいね。
初めてコメントさせて頂きます。
gcー8 wrx タイプraリミテッド(非sti)に乗っている者です。
パーツを探し中、こちらに辿り着きました。初めて、スバル車に乗ったのですが、
こんなに楽しい車あったのかというぐらい、はまりました。(笑)
インテグラdc2から、フィット、シビックタイプRと乗り継いできましたが、やっぱり、4駆は楽しいですね。
上記、インプレッサは、中古で60万で購入しましたが、(ドノーマルで10万キロ)
タイミングベルトやら、直さないといけない所が多々あり、金もかかりましたが、
それでも、楽しいです。今の仕様は、テインの足回りとディクセルのスリットローターにブレーキパッドといった仕様です。
予算の都合上、こちらになりましたが、
今度購入するときは、stiバージョンにしようと考えています。質問ですが、上記、インプにstiの大型スポイラーは、取付可能でしょうか?何分、インプは初めてなので、その辺の事が全くのシロートなので。。。教えて頂けると幸いです。
後、オススメパーツもおして頂ければ、幸いです。これからも、スレ楽しみにしています。身体に気をつけて頑張って下さい。
こんにちは、ご購入おめでとうございます。元祖インプレッサはじゃじゃ馬なのでとても楽しいと思います。
GC8のパーツ周りの事余り詳しく知らないのですがSTIバージョンのパーツは合うはずだと思ういます。オークション探して出品されていたら問い合わせ入れて見るものいいと思いますよ。
EJ20エンジンのおすすめパーツは、キャタライザーとエキマニ(予算があれば)を交換すれば低速トルクが太くなります。
後は、コトスポーツの強化ブローオフバルブ(これは安いです)へ交換するとブーストの掛かりがよくなるそうです。
剛性アップ系ならマルシェが販売しているGC8用の筋金くんが評判いいです。
おすすめパーツGC8オーナーに今度聞いてきますね。
こちらこそ今後共よろしくお願い致します。