2016新型レンジローバースポーツ市販車で地上で2番目に最速SUVが日本発売

ランドローバージャパンより2016年新型「レンジローバー・スポーツ」を発売。設定グレードは3.0リッターV6スーパーチャージャーエンジンのパワーユニットを搭載する3グレードと、SPECIAL VEHICLE OPERATIONS部門が手掛ける5.0リッターV8スーパーチャージャーエンジンパワーユニットを搭載する最上級の2グレード「SVAutobiography」「SVR」が設定されます。

中でもSVR(5.0リッターV8スーパーチャージャーエンジン、最高出力550ps)は自動車のパフォーマンス指標とされるニュルブルクリンク北コースのタイムがなんと8分14秒(最速はポルシェカイエンの7分59秒74)とスポーツカー並みの走行パフォーマンスとトラクションコントロール能力を持つのです。どれくらい速いのかと言うと今度2015年10月に末に販売されるホンダのスーパースポーツカーであるシビックタイプR(2.0リッターターボエンジン、最高出力310ps、車重1382kg、FF駆動方式)のニュルブルクリンク北コースのタイムが7分50秒です。

8分14秒と7分50秒だと24秒の差はあり、ワインディングで換算するとコーナー10個分程の開きはあると思うのですが、ラグジュアリーSUVのジャンルで車重も2430kg前後あり全高1800mmとロールも大きくコーナーワークハンデが非常に大きい事を考えるとものすごいタイムです。

SUVも山で出会ったら今度から本気で走らないと後ろべったり突かれそうで怖いですよね。しかしロードクリアランスが210mmもあり全高1800mmもあるのでどうやってコーナーリングするのか後から走りを見てみたいものです。ちなみに最大渡河深度がなんと850mmもある。オフロードも走れるスーパーカーですね。

2016年新型レンジローバースポーツのラインナップ。販売価格は8%消費税込み。

SE:3.0リッターV6型スーパーチャージャーエンジン最高出力340ps 最大トルク45.9kg.m 8速AT 4WD 燃費8.4km/L 販売価格8,460,000円

主要装備

コマンドシフト®付き8速オートマチック・トランスミッション
ダイナミックスタビリティコントロール (DSC)
LEDシグネチャー付キセノンヘッドランプ
グレｲンド・レザーシート
シーラス/アイボリー・モルジヌ・ヘッドライニング
ダークブラッシュド・アルミニウム・インテリアトリムフィニッシャー
レンジローバーオーディオシステム（250w, 8スピーカー)
コマンド・ドライビング・ポジション

HSE:3.0リッターV6型スーパーチャージャーエンジン最高出力340ps 最大トルク45.9kg.m 8速AT 4WD 燃費8.4km/L 販売価格9,680,000円

主要装備、SEの装備に加えて追加。

キセノンオートヘッドランプ（ヘッドランプパワーウォッシャー付）
オックスフォード・パーフォレーテッドレザーシート
シーラス/アイボリー・モルジヌ・ヘッドライニング
運転席・助手席14ウェイ電動調整シート
マイクロメッシュ・アルミニウムトリムフィニッシャー

HST(追加グレード、独自のシャシー・セッティング、ダイナミックなデザイン採用):3.0リッターV6型スーパーチャージャーエンジン最高出力380ps 最大トルク45.9kg.m 8速AT 4WD 燃費8.8km/L 販売価格11,350,000円

主要装備、HSEの装備に加えて追加。

運転席・助手席18ウェイ電動調整シート
スポーツ・テクスチャードアルミニウムトリム・フィニッシャ
シーラスまたはアイボリー、エボニーのモルジン・ヘッドライニング

AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC:5.0リッターV8型スーパーチャージャーエンジン最高出力510ps 最大トルク63.8kg.m 8速AT 4WD 燃費7.3km/L 販売価格13,460,000円

主要装備、HSTの装備に加えて追加。

トルクペダリング
ダークエンジンターンド・アルミニウム・トリムフィニッシャー
Meridian®サラウンドサウンド・オーディオ・システム（825W, 19スピーカー）

SVR:5.0リッターV8型スーパーチャージャーエンジン最高出力510ps 最大トルク69.3kg.m 8速AT 4WD 燃費7.3km/L 販売価格16,050,000円

主要装備、AUTOBIOGRAPHY DYNAMICの装備に加えて追加。

SVR専用パターンが施されたオックスフォード・パーフォレーテッドレザーシート
SVR専用運転席・助手席16ウェイ電動調整スポーツシート（メモリー機能付）

SVRはフォグが無くメッシュカバーが入ります。

レンジローバー・スポーツのオンロードでの速さの秘密は上位2グレードには最強のトラクションコントロールであるトルクペダリングを装備。電子制御デフとブレーキにより四輪に最適なトルクを配分しコーナーの速度を上げる事とアンダーステアを自動制御サポートします。車の挙動も自動制御するアダプティブダイナミックシステムもHSTグレードから上位グレードに標準装備、1秒間に500回もの車の挙動をモニタリングしつつ一番快適な乗り心地と車のロールを最小限に抑える機能を持ちます。この機能によってオンロードもオフロードも速く走り抜ける事を実現させているとの事。