日産デイズブリッツのマフラーとZZR車高調装着車をレビュー

日産デイズ・ハイウェイスター(B21W系)にブリッツの車高調とスタイリッシュなブリッツニュルスペックVSRマフラー装着車をレビューさせて頂きました。

見た目はカスタムした感じは無いのだが、車高をリヤ側目一杯ローダウンさせており、リヤ側に目を移すとセンダーデュアル出しでいい感じの仕上がりでした。

デイズに装着したブリッツの車高調「DAMPER ZZ-R」の設定内容です、乗り心地等のレビューもさせて頂いてますのでなにか参考になれば幸いです。

リヤは-50mmの設定でこれ以上下がらないのだがフロントが何ミリローダウンしているのか不明。

リヤが-50mmなのでフロントも恐らく-40mm～-50mm。

デイズ・ハイウェイスターをローダウンさせると軽自動車に見ないくらいスタイリッシュに仕上がります。

DAMPER ZZ-Rの乗り心地ですが悪くないです。

オーナーは少し突き上げがあると言ってましたが、アッパーマウントは強化ゴムなのでゴツゴツ感や突き上げ感なく乗り心地的には悪くないです。

スプリングレートもフロント4.0k/リヤ2.3kなので直線で跳ねる事も無くコーナーではロール少なくいい感じのハンドリングでした。

日産デイズにブリッツニュルスペックVSR(ターボ車専用)を装着すると真後ろから見た感じは少しやんちゃな感じと言う印象を受けます(悪い意味では無い)。

デュアルフィニッシャーは片側108パイもありインパクトが高い。またフィニッシャーにチタン風カラー有り無しの製品が用意されているがチタン風にカラーリングされたマフラーの方がインパクトが高い。

ブリッツニュルスペックVSRのマフラー音は静かです。

カタログスペックによると接近騒音は82dB(純正は78dB)なので純正よりも少し大きめの音。

アイドリングのマフラー音はオーナーもちょっとイメージと違うとややがっかり気味だったのですが走り出すと(パワーを掛けると)車内に心地いい太く乾いたマフララーサウンドが入ってくる。

アイドリングと空ぶかし音(2000回転まで)

走行音。

マフラー本体の写真、出口は108パイx2本だがメインパイプは50パイで抜けが良すぎて低速トルクが弱くなると言うことは無いと思われます。

これが太鼓の部分です、意外と大きい。

ブリッツのスロットルコントローラー「POWER THRO」を装着(アッパーマウントの手前に見える赤いユニット)、私は運転していないのでどう変わるのかはわからないですがオーナーはいい感じにアクセル開度を調節できて満足しているとの事。

ブリッツ独自の制御技術が取り入れられちょっとしたパワーアップ効果もあり、スロコン機能は「エコモード」、「スポーツモード」、「オートモード」、「スマートモード」の合計25モードの設定を用意。

日産デイズ ブリッツのマフラーとZZR車高調装着車をレビュー