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シトロエンWRCベース車DS3 Sport Chic 1.6Lターボエンジン搭載

超かっこいいフランスの自動車メーカーシトロエンのWRC仕様のベース車DS3。珍しい3ドアハッチバックモデルで1.6Lターボモデルは比較的手に届きやすい価格です。ちょっと人とは違うスポーツカーを乗りたいとお考えの方にとてもお勧めです。

WRC仕様のDS3です。シトロエンWRC公式ページより。

シトロエンWRC仕様DS3写真3

シトロエンWRC仕様DS3写真1

シトロエンWRC仕様DS3写真2

 

DS3のスペック

グレードは二種類あり、1.2LエンジンNAを搭載する”Chic、形式ABA-A5CHM01″とWRCのS2000規定ベースのグレード”Sport Chic、形式ABA-A5C5F02″の2のグレードが用意されます。両グレード共3ドアハッチバックとなるのですが価格差が殆ど無くて何故か”Sport Chic”のお買い得感が際立ちますのでスペック周りを比較してみたいと思います。

グレード Chic 1.2L NAエンジン Sport Chic 1.6Lターボ
価格(消費税8%含む) 255万円 279万円
重量 1090kg 1190kg
車両サイズ(全長×全幅×全高) 3965×1715×1455mm
ホイールベース 2455mm
フロントトレッド幅 1465mm
リアトレッド幅 1455mm
最小半径 5.4m
定員 5名
ドア数 5ドア
駆動方式 FF
ハンドル
シフトタイプ 5速ETG 6速マニュアル(AT免許不可)
エンジン型式 HM01 5F02
エンジンタイプ 直列3気筒DOHC ターボチャージャー付き直列4気筒DOHC
排気量 1496cc 1797cc
圧縮比 11.0 10.5
内径X行程(mm) 75.0X90.5 77.0X85.8
燃料供給方式 電子制御燃料噴射装置 電子制御コモンレール式筒内直接噴射
アイドリングストップ機能 有り 無し
最大出力 82馬力/5750回転 156馬力/6000回転
最大トルク 12.0kg.m/2750回転 24.5g.m/1400-3500回転
JC08モード燃費 1リッター辺り走行可能距離 18.6km 14.1km
タンク容量 燃料タイプ 50L 無鉛プレミアムガソリン仕様
サスペンション フロント/リア ストラット / トーションビーム
スタビライザー フロント標準 4WDのみリアスタビ標準
ブレーキ フロント/リア ベンチレーテッド / ドラム ベンチレーテッド / ディスク
タイヤサイズ / ホイールサイズ 195/55R16 タイヤ / 16×6Jアルミホイール 205/45R17 タイヤ / 17×7Jスチールホイール

外観

DS3のフロントグリルフォルムです。シトロエン独特のグリルデザインですがエアーインテークが大きく開けられていてとてもスポーティなデザインです。ヘッドライトはLEDを採用、フォグランプは全グレード標準でフォグランプ横のLEDビームライトも全グレード標準装備です。これにアンダースポイラーも付けて欲しかった、サイドステップも無いのでサードパーティー製でアンダースポイラーを取り付けるとより引き締まって見えると思います。フロントのタイヤハウスはオーバーフェンダー気味でド派手感は無いもののしなやかなスポーツカー的なフォルムで綺麗です。

DS3フロントグリル

横から見る丸みを帯びたフォルムでぱっと見どちらかと言うとSUV的な印象も持てます。タイヤハウス周りの隙間をなくせば(車高を15mm位落とす)それなりにシャープに見えそうですよね。

DS3サイド

DS3フロント右斜め前

テールデザインですこれはルーフスポイラー標準の”Sport Chic“グレードです。”Chic“グレードはルーフスポイラー無しとなります。テールライト周りもLEDコンビネーションランプが全グレード標準となります。

DS3テール

すごい特徴的なLEDコンビネーションランプです。

DS3のテール3Dコンビネーションライト

それからリア周りのガラスが真っ黒なのですがこれも全グレード標準スーパーティンテッドガラスを採用します。真っ黒ですよね、見た目はかっこいいのですがこれだとちょっと雨の夜の車庫入れが辛いかもしれません。

スーパーティンテッドガラス後部座席

 

Chic“グレードです。テールルーフスポイラーが無いタイプです。マフラーエンドはクロームメッキのシングルパイプです。

Chicテールの違い

後はホイールも異なります、16インチX6Jのツートンノアールグレーアルミホイールが装着されます。

16インチX6Jのツートンノアールグレーアルミホイール

 

こちらが”Sport Chic”です。テールルーフスポイラー付きでマフラーはクロームメッキデュアルパイプとなります。排気量が大きいので排気効率を考えてデュアルパイプになっているものと推測します。

SPORT Chicテールの違い

こちらは17インチ7Jのツートンノアールグレーアルミホイールホイールが装着されます。少し重たそうなのでレイズのグラムライツに入れ替えるのも良いかも、とても似合うと思います。

17インチX7Jのツートンノアールグレーアルミホイール

内装

内装がすごいんです。特に”Sport Chic”の運転席助手席のシートはフルバケットに近いものがあります。300万円未満の車でこんなバケットシート入っているのはとても珍しいと思います。後は膝の場所にパッドが入っていたら完璧なのですが何れにしてもシートは抜群なデザインです。

Sport Chicのバケットシート

 

こちらは”Chic”グレードの運転席助手席シートです。ホールド性の高い形状をしています。

 

Chicのバケットシート

 

運転席デザインは共通です。ハンドルはD型形状で比較的小さめ。

 

DS3運転席

インパネは三眼レイアウトで左側タコメーターで真ん中にスピードメーターです。時速220kmまで切られています。リミッターは無いので”Sport Chic”なら余裕で220kmまで出ると思います。

 

DS3インパネ

全グレード標準の6スピーカーAM/FMチューナー付CDプレイヤー/USBボックス、HiFiオーディオ(ダッシュボードツイーター&ウーファー)標準です。ちょとこの辺はデジタルレトロ感があるのですが無いよりはありがたいです。

 

6スピーカーAM/FMチューナー付CDプレイヤー

 

こちらは”Chic”グレードのATシフトレイアウトです。右側はオートマチックモードで左側のレーンはマニュアルモードです。マニュアルモードはステアリング下にパドルシフトで好みのギアにシフトアップシフトダウン操作する事が出来ます。

 

ChicのATシフトノブ

 

こちらは”SPORT Chic”の6速マニュアルシフトレイアウトです。ストロークがすごく短そうです。

SPORT Chicのシフトノブ

 

DS3の感想

1.6Lの”SPORT Chic”スポーツグレードのバケットシートが少しやり過ぎではと思うぐらい過激なスポーツシートを採用していましたので物凄く走るのだろうなと推測できます、馬力的には156馬力しか無いのでぱっとしないような気もするのですが低い回転数から24.5kg.mもの最大トルクが発生するのでパワーバンドがすごく広くライトウェイトなので恐らく中速域のパフォーマンスはとてもすごいのだろうと思います。日本のワインディングではとて最適なエンジンスペックを持ちライトウェイトなので峠の下りも圧倒的に有利に働くのでとても気持ちよくワインディングをドライブ出来そうです。後、”SPORT Chic”はとてもお買い得で魅力的なのですが”Chic”グレードが逆に高価に感じてしかたがありません。燃費はそこそこ良いのですが1.2LNAエンジンで255万円はやっぱり高いのでこちらは個人的にはやめた方が望ましいと思います。逆に言うと”SPORT Chic”がすっごいお買い得感高いです。

DS3フロントグリル

「シトロエンWRCベース車DS3 Sport Chic 1.6Lターボエンジン搭載」への2件のフィードバック

  1. 1.6Lクラスのライトウエイトの車が軽快感があり、峠や街乗りでは活躍するでしょうね。
    これらのステージでは、圧倒的な大パワーがあっても持て余すだけですし、何より小回りが良さが求められます。

    2Lターボも峠道では強みを発揮しますが、狭員
    路の峠、特に下り坂では1.6Lクラスがその切れ味を遺憾なく発揮します。
    先輩のシビックタイプR(EK9)に乗ってから、それを痛感しました。
    シエトロンはターボモデルもあり、爆発力を加味できるので、登り坂でもかなり強みがあるでしょうね。
    個人的には2Lクラスでも同様の味付けの車の登場を望みたいところですが、それは初期のエボとインプで終わっております。
    現在の2Lクラスは方向性がかなり違っており、「テンロクテイスト」の開発は望むべくもありません。

    シエトロンのような車は現行国産車ではなかなかないですが、このような趣向の車はかなり楽しめるので、同様の車の再登場を望みたいですね。

    1. こんばんは(^^)
      1.6Lでライトウェイト有り余るパワーではなくてちょうど程よい感じのセッティング車両はなかなか無いですものね。スペックを一目見てとても取り回しが楽そうで且つ峠も楽しく運転できそうな車だと思いました(^^)

      私達の乗るEJ20は下りはしんどいですものね、シビックタイプRがコーナーの切れ味バツグンなのは羨ましい限りです。特に2Lの高回転領域は扱い辛く低速高コーナーでは3000回転以下に入らないようにするには至難の業で辛い場面が多くあります(^^ゞ

      シトロエンのこのモデルはなかなか探してもなくて、WRC上位を独占しているGOLFのPOLO-Rは市販では無いです(リリースの噂はあるのですが)し需要も無いのですが、シトロエンだけベースカーを販売しているのにはちょっと寂しい感じがします。

      日本もそうですが1.6クラスは燃費重視の車しかなくってイギリスHONDAを見ると日本の車事情が全く海外と異なる事が改めてわかりました。なので売れないいい車作るよりも、低燃費を売りにする方が日本では売れるのでそちらの開発に注力している実情がありそうです。

      モータースポーツが流行っているか流行ってないかでその国の車事情に大きく反映するのだと思いますが、シトロエンのこんなに楽しそうな車を日本メーカーも作って欲しいと私も思います。

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