次期CR-ZがシビックタイプRの2.0リッターターボを搭載するのでは無いかと言うことで色々調べていたらもうすでにスーパーチャージャーを搭載したMUGEN RZ仕様が存在していましたのでピックアップしました。無限ホンダより限定300台のみ限定販売され入手は中古市場のみとなるのですがご了承願います。
発売時期は2012年11月26日です。販売価格は全国メーカー希望小売価格 4,622,400円 （消費税8％抜き 4,280,000円）。300台のみの限定モデル。
エンジン
スーパーチャージャーを装備し高回転型にチューニングされたECUでエンジンの最大出力は156馬力に高められています。もちろんパワーアップに伴うパワートレインと足回りとブレーキ性能も強化されます。
下インタークーラーに上オイルクーラーを装備。
2006年に発表したスーパーチャージャー搭載の「CIVIC Dominator」に始まり、これまでの研究とノウハウを全て反映させた遠心式スーパーチャージャーユニットを実装。
エンジン特性グラフはノーマルCR-Zを圧倒する事がよくわかります。トルクが1000回転からフラットに出てくれるのでパワーバンド領域がとても広い。6600回転で最大出力となっていますがグラフを見ると5800回転辺りから6600回転までずっと最大出力の様なイメージです。
装備
レースで培ったエアロが組み込まれます。フロントにはカーボンコンポジット/PPE製フロントグリルに、可変式フロントアンダースポイラー、サイドステップ、LEDイルミネーションランプ。フロントとリアにRZエンブレムが装着されます。
GTウィング調カーボンコンポジット可変式リアスポイラー、LEDテールフォグライト、リアスポイラー+デュフューザー、フィニッシャーにチタンを最小した専用マフラーを装着。
これが装備されるマフラーです。デュアルマフラーでフィニッシャーは軽量化を狙ったチタン素材を採用。管径を大きくすることで排気抵抗を大幅に低減。
インテリア
純正仕様装備品に加えて専用カラー表皮フロントシート(ラックス スェード合皮)、本皮を使ったカラー表皮ドアトリム、カラーステッチ付本革巻ステアリングホイール、加給圧を計測するブーストメーター、カーボンシフトノブ、カラーステッチ付シフトブーツ、カーボンコンポジット製シフトガーニッシュ、RZ限定シリアルナンバープレート
左上の小さなメーターがブースト計です。
足回り
パワーアップに伴いここは重要です。ロール剛性を高めるためにノーマル比15mmローダウンされたチューニングサスペンションユニットが装備されます。タンパーピストンは32π、リア30πに大型化されスプリングレートはフロント2.4kgf/mm、3.5kgf/mmにセッティングされています。
ブレーキはフロントに大型化された300πロータ厚25mmのスリッド式ディスクローターを装着。スポーツ走行時に高温にも十二分に耐えられる仕組み。
タイヤは標準でダンロップのハイグリップタイヤディレッツァのZ2が入っているのですが中古車だと異なるタイヤが入っている可能性が高い。ネオバ入れる人が多いかも。ホイールは鍛造軽量17インチアルミホイールが装着されます。タイヤサイズは205/45R17です。
MUGEN RZ 主要諸元表
- 全長x全幅x全高 4100×1740×1380mm
- ホイールベース 2435mm
- トレッド幅 前/後 1509mm/1514mm
- 地上最低高 107mm
- 車両重量 1188kg
- 定員 4名
- 最小半径 5.0m
- エンジン型式 LEA
- 水冷直列4気筒SOHCスーパーチャージャー
- 排気量 1496cc
- 内径x行程 73.0mmx89.4mm
- 圧縮比 10.4
- 燃料供給方式 電子制御燃料噴射式
- 最大出力 115kW(156ps)/6600回転
- 最大トルク 185Nm(18.9kg.m)/5200回転
- モーター MF6/交流同期電動機（薄型DCブラシレスモーター）/144V
- モーター最大出力 15kW(20ps)/2000回転
- モーター最大トルク 92Nm(9.4kg.m)/500回転
- バッテリー リチウムイオン電池 40個
- 4.7Ah
- 駆動方式 FF
- トランスミッション 6MT
- サスペンション前/後 ストラット式
- スタビライザー前後 トーションバー式
- ブレーキフロント ベンチレーテッドスリッドディスクブレーキ
- ブレーキリア ディスク
- タイヤサイズ 205/45R17 84W
中古でも買いか？
カーセンサーにRZグレードが沢山あるものの、殆ど新古車なのではあるものの500万円近い値段が付いてます。CR-Zを新車で買ってHKSのターボキット（CR-Z用スーパーチャージャー）を組み込んだほうが安いことは安いと思うのですが、単純なパワーアップだけだと怖いのでサスペンションにブレーキ周りそれとクラッチも強化する費用も組み入れて考えなければならないし、何よりも納期が長い（約一ヶ月は必要）のがネック。その点を考慮すれば500万円程するもののかっこいいエアロ組み込まれた「MUGEN RZ」の方が後々パワートレインに悩む必要も無いのでこちらの方が後からスーパーチャージャー入れようと思っているならお勧めだと思います。
