セリカと言えば色んな思い出が皆さんお有りだと思います。私をスキーに連れてってと言う映画でも話題になりましたしそれ以前のモデルセリカダブルエックスも人気の車でした。私もWRCを見て一目惚れして買ったGT-FOUR（エディ・マーフィがCMしてたモデル、YOUTUBEに動画がありました。ST182 トヨタ エディマーフィセリカ、私のはインタークーラー付きだったのでボンネットにエアーインテークの穴が開いてたモデルになります。）を6年間乗ってた大好きな車です。皆さんの色々な思い出が詰まったセリカをまとめてみようと思います。古いモデルは試料がないのでセリカwikiを参考に一部記事を書いてます。
初代A20/30型
製造販売は1970年から1977年まで。2ドアクーペ1600GT前期型。wikiには愛称だるまと呼ばれていたと言うことなのですが私は生まれて間もない頃なのと車の免許を取得する頃はトヨタならダントツKP71が有名でした。ここまで古いクルマの情報はまったくわからないです。古い刑事物のドラマなどに出てきそうなフォルムをしています。
サイズ（全長×全幅×全高）4215×1620×1280mm。駆動方式FR、3AT/5MT/4MTシフトタイプがあり、エンジンは直列4気筒、2.0L/1.6L/1.4Lモデルが用意されていたとの事。
リフトバック2000GT、3ドアクーペモデル。一応二車種は見たことはあるのですが今思い出すと母の弟さんが乗っていたマークⅡ（マークⅡwiki、2代目のタイプそっくりです。）にも似ているような気もします。
2代目A40/50型
製造販売時期1977年から1981年まで。この頃から知っているダブルエックスのフォルムに近いものがあるなと思ってたのですが、マイナーチェンジモデルMA40型がダブルエックスと命名される様子です。
サイズ（全長×全幅×全高）4410×1640×1300mm。駆動方式FR、3AT/5MT/4MTシフトタイプがあり、エンジンは直列4気筒2.0L/1.6Lモデルが用意されていたとの事。
大きなリアのドアが印象的です。MA40型、ドアの後ろのフレームの場所に英語で”CELICA XX”と書かれているのが印象的でとても良く覚えてます。
3代目A60型
製造は1981年から1985年まで。この当時は確かRX-7が人気があったものと記憶します。余り個人的に見かけたことが無いです。
サイズ（全長×全幅×全高）4435×1665×1310mm。駆動方式FR、5MT/4ATシフトタイプがあり、エンジンは直列4気筒2.4L/2.0L/1.8L/1.6Lモデルが用意されていたとの事。
2ドアクーペ1.8ST EFI（前期型）
4代目ST160型
1985年-1989年まで製造。
サイズ（全長×全幅×全高）4365×1690×1295mm。駆動方式FF、5MT/4ATシフトタイプがあり、エンジンは直列4気筒22.0L/1.8L/1.6Lモデルが用意されていたとの事。
このモデルが私をスキーに連れてってに登場するGT-FOURです。当時映画の影響でダブルエックス等の中古含めてセリカを沢山街で見かけるようになったと思います。
5代目ST180型
1989年から1991年までの発売モデル、これがエディ・マーフィをCMに起用したモデルです。駆動方式はGT-FOURはフルタイム4WD、それ以外は駆動方式FFとなります。前期と後期型で同じエンジンでも馬力とトルク数がそれぞれ異なります。 販売されたグレード種別が一番多いセリカです。
S-Z/Z-Rのサイズ（全長×全幅×全高）4420×1690×1305mm。駆動方式FF、5MT/4ATシフトタイプがあります。エンジンは前期と後期の性能が異なります。
1998年9月発売のエンジンスペック
- エンジン形式3S-FE
- 直列4気筒DOHC16バルブ/NA
- 2000cc
- 最大馬力125馬力/5600回転
- 最大トルク17.2kg.m/4400回転
- 無鉛レギュラーガソリン仕様
1990年8月発売のエンジンスペック。
- エンジン形式3S-FE
- 直列4気筒DOHC16バルブ/NA
- 2000cc
- 最大馬力140馬力/6000回転
- 最大トルク19.0kg.m/4400回転
- 無鉛レギュラーガソリン仕様
GT-FOUR以外のモデルはエアーインテーク無しとなります。
GT-R/コンバーチブル/アクティブスポーツ
GT-Rとアクティブスポーツのサイズ（全長×全幅×全高）4420×1690×1305mm。コンバーチブルのサイズ（全長×全幅×全高）4480×1690×1305mm。駆動方式FF、5MT/4ATシフトタイプがあります。
- エンジン形式3S-GE
- 直列4気筒DOHC16バルブ/NA
- 2000cc
- 最大馬力165馬力/6800回転
- 最大トルク19.5kg.m/4800回転
- 無鉛プレミアムガソリンハイオク仕様
GT-FOURのエンジンスペック
- エンジン形式3S-GTE
- 直列4気筒DOHC16バルブターボ
- 2000cc
- 最大馬力225馬力/6000回転
- 最大トルク31.0kg.m/3200回転
- 無鉛プレミアムガソリンハイオク仕様
1991年9月登場のRCモデルはエアーインテークの形状が異なり若干のエンジンスペックアップとなります。ICと記載があるのですがもともと歴代のGT-FOURにはインタークーラはあります。
6代目ST-200型
リトラクタブル・ヘッドライトボンネット格納タイプのヘッドライトから、丸目ヘッドライトと丸目フォグをグリルを採用したフルモデルチェンジとなります。このモデルは2014年現在まだまだ沢山見かけます。車両サイズはSS-ⅠからSS-Ⅲ共通で、サイズ（全長×全幅×全高）4435×1750×1305mm。駆動方式FF、5MT/4ATシフトタイプがあります。
グレードはSS-ⅠからSS-ⅢとGT-FOURモデルが用意されました。
搭載されるエンジンスペックはSS-Ⅰが次の通りです。エンジンスペックと車両サイズは1999年1月発売モデルから1995年8月までマイナーチェンジも同じとなります。
- エンジン形式3S-FE
- 直列4気筒DOHC16バルブ/NA
- 2000cc
- 最大馬力140馬力/6000回転
- 最大トルク19.0kg.m/4400回転
- 無鉛レギュラーガソリン
丸目SS-Ⅰ
SS-Ⅱ/SSⅢは前期後期とエンジンの馬力が異なります。後期の方がパワーアップしています。車両サイズと駆動方式及びシフトタイプははSS-Ⅰモデルと同じです。
1993年10月-1996年6月までのSS-Ⅱ/SSⅢエンジンスペック。
- エンジン形式3S-GE
- 直列4気筒DOHC16バルブ/NA
- 2000cc
- 最大馬力180馬力/7000回転
- 最大トルク19.5kg.m/4800回転
- 無鉛プレミアムガソリンハイオク仕様
丸目SS-Ⅱ
1997年12月-1999年1月までのSS-Ⅱ/SSⅢエンジンスペック
- エンジン形式3S-GE
- 直列4気筒DOHC16バルブ/NA
- 2000cc
- 最大馬力200馬力/7000回転
- 最大トルク21.0kg.m/6000回転
- 無鉛プレミアムガソリンハイオク仕様
丸目SS-Ⅲ
丸目のGT-FOURの車両サイズは全長が少し短くなります。サイズ（全長×全幅×全高）4420×1750×1305mm。駆動方式4WD、5MTマニュアルシフトのみ。
1993年10月-1999年1月までのSS-Ⅱ/SSⅢエンジンスペック。エンジンスペックは次の通りです。
- エンジン形式3S-GTE
- 直列4気筒DOHC16バルブICターボ
- 2000cc
- 最大馬力255馬力/6000回転
- 最大トルク31.0kg.m/4000回転
- 無鉛プレミアムガソリンハイオク仕様
丸目GT-FOUR、ボンネットにインタークーラを冷却するエアーインテークの穴が空いているのが特徴です。
7代目ST-230型
このモデルからエンジンが1800ccのタイプとなりヘッドライトが丸目から切れ長のつり目ヘッドライトデザインに変更となりました。またST-203型からGT-FOURグレードが廃止され駆動方式FFのみ、シフトタイプは6MTと4ATが用意されております。
グレードはSS-ⅠとSS-Ⅱと後はスーパーライトパッケージが用意されております。
1999年9月から2000年9月までの車両サイズ（全長×全幅×全高）4335×1735×1305mm共通となります。
2002年8月から2005年12月までの車両サイズは若干長くなり4340×1735×1305mm共通となります。
1999年9月-2005年12月発売SS-Ⅰのエンジンスペック
- エンジン形式1ZZ-FE
- 直列4気筒DOHC16バルブ/NA
- 1800cc
- 最大馬力145馬力/6400回転
- 最大トルク17.4kg.m/4200回転
- 無鉛レギュラーガソリン
つり目SS-Ⅰ
1999年9月-2005年12月発売SS-Ⅱのエンジンスペック
- エンジン形式2ZZ-GE
- 直列4気筒DOHC16バルブ/NA
- 1800cc
- 最大馬力190馬力/7600回転
- 最大トルク18.4kg.m/6800回転
- 無鉛プレミアムガソリンハイオク仕様
つり目SS-Ⅱ
セリカは今でも買いか？
丸目のセリカなら約20年落ち前後でまだまだバリバリ走りそうで中古もかなり安く出回っています。形も違和感無いですしWRCでも丸目モデルが活躍していたので多くの車両が市場に出てましたので中古パーツも沢山あると思われます。おすすめはやっぱりGT-FOURでしょうか。ただ私が乗っていたGT-FOUR「リトラクタブル・ヘッドライト」ですが燃費がものすごく悪く通勤でも使ってましたがリッター5kmでした。丸目は少し燃費は良くなっているのか否かわかりませんが燃費気にするならターボはご法度かもしれません。でもエンジンのフィーリングはすっごいよくて下から上までスムーズに回ってくれました。とても乗りやすく今でもいい車だと思います。尚クーペですので後席スペースは皆無と言って良いので殆ど二人乗り用としてお考え頂く必要があります。
